Ciclista en Barcelona

Muere atropellada una usuaria del bicing

2012-01-05T15:18:00.000-08:00

Vuelvo de vacaciones y me encuentro con otra muerte anunciada. Mujer, 45 años, usaba el Bicing. Y la causa vuelve a ser la misma que en el accidente de Paral·lel del último post, pero esta vez en la intersección de Diputació con Aribau. Evito las imágenes escalofriantes que no hacen más que repetir lo que vemos cada pocos meses. Una ciclista que circula por el carril bici; un camión que circula a su lado y que gira sin verla...

Ver mapa más grande
La noticia está en muchos periódicos, incluido El País. Teneis otras entradas en los blogs Holocé Estant y en Ciudad Ciclista. Ya hubo un accidente mortal en 2010 en el mismo carril.

Lo que no podemos es quedarnos de brazos cruzados. Tenemos que salir a la calle para que nos la devuelvan: para que se reduzca el número de carriles motorizados y así los vehículos circulen más lentamente. Para que se devuelva el espacio de la calzada a ciclistas y peatones. Nos van a decir que somos soñadores y utópicos, pero tenemos una ventaja, que estamos a la cola de Europa en este tema; no nos hace falta ser revolucionarios, nos basta con exigir que se copie lo que se hace en otras latitudes.

A bote pronto, lo único que se me ocurre es volver a impulsar la Masa Crítica para hacernos visibles.
Mañana viernes 6 de Enero de 2012 hay una convocatoria en Arc de Triomf, a las 20:30.
Yo digo que tenemos que ir allí con el máximo de ciclistas posible, y reivindicar el espacio urbano.

Otro accidente grave, éste en Paral·lel. Ya basta! Los ciclistas exigimos una politica urbanística seria.

2011-12-02T02:23:00.000-08:00

¿Cuantos accidentes se van a tener que repetir antes de que el regidor apueste por ralentizar el tráfico motorizado y humanizar las calles de la ciudad?

Ayer llegó otro accidente, otro ciclista gravemente herido que muchos habíamos predicho (ver p.e. el post "Los peligros del carril-bici segregado"). Ha llegado de manos de una moto. Yo mismo presencié hace dos meses otro accidente idéntico en directo, con evacuación en ambulancia incluída, también en Paral·lel, el mismo carril, a escasos metros del de ayer. Deben haber decenas cada año que no llegan a los titulares. Pero esta predecibilidad no parece importarle a nadie: Los semáforos siguen mal sincronizados, los ciclistas siguen teniendo un tiempo ridículo para cruzar, incitando a pasar en rojo, los motorizados del Paralelo siguen disfrutando 3 carriles por banda, que siguen diseñados para que esos vehículos vayan a toda pastilla. Los humildes usuarios del transporte urbano y de la bicicleta seguimos siendo los parias de la calle.

Me toca sacar de nuevo esta imagen, con la esperanza de que a algún urbanista del ayuntamiento le inspire algo.

No son las entidades ciclistas quienes piden cambios en el carril del Paral·lel (La Vanguardia dixit, también aquí); somos un cuarto de millón de ciclistas de la ciudad que llevamos años (ver enlaces en la columna de la izda.) denunciando la improvisación en el diseño de las vías, la prioridad y velocidad del tráfico a motor, la desproporción entre el espacio dedicado a los coches y el dedicado a bicis y peatones.

Una nueva víctima de la falta de seriedad del regidor de transporte que se suma al ciclista muerto en Hospitalet en septiembre, atropellado por un camión. Volverá a oirse lo de "la falta de precaución de los ciclistas" y "lo arriesgado que es ir en bici por la ciudad". Pero ¿se seguirá sin enviar un par de técnicos del ayuntamiento a hacer un curso y aprender algo en Amsterdam? (Lo único que mejora es la valentía del ciclista).
Perdonad que cite posts del propio blog, pero es que ya estoy harto de repetirme.

Los responsables políticos de estas víctimas cambiaron de nombre tras las elecciones de julio, ahora se llaman Eduard Freixedes i Plans (mobilitat) y Antoni Vives i Tomàs (urbanisme) (CiU). Los nombres son lo único que han cambiado en 5 meses. Todo anuncia que van a ser, como sus predecesores, eficaces para inventar políticas de maquillaje y negocio (la pista de patinaje navideño promovida en pza. Catalunya supera en ese sentido al Bicing) pero seguiran siendo cobardes para apostar por más calidad de vida y más espacio público. Piensan todavía que defender el uso del coche y la moto les da votos, viven en el siglo XX. Tenemos que idear la manera de que les llegue el mensaje contrario.

Castelldefels elimina el carril bici porque causa polución

2011-11-22T14:38:00.001-08:00

Castelldefels eliminó el pasado 2 de noviembre el carril bici del paseo marítimo porque "causaba polución". El alcalde Manuel Reyes (PP) justificó la medida alegando que el carril causaba problemas de circulación y provocaba congestiones de tráfico y "podía comportar un incremento de las emisiones contaminantes, del consumo energético y del tiempo dedicado a los desplazamientos".

El carril bici del paseo Marítim fue creado cuando el PSC tenía la alcaldía y su eliminación formaba parte de uno de los compromisos del programa del Partido Popular. El municipio, uno de los más endeudados de Cataluña, desembolsó 300.000 euros procedentes del segundo Plan E para construir los cuatro kilómetros de carril. Eliminarlo ha supuesto 23.600 euros más.

Lo más 'gracioso' es que buena parte del carril nunca hubiera sido necesario con un buen diseño urbano que ralentizara el tráfico junto al paseo.

http://www.elcastell.org/es/index/5923/El-Ayuntamiento-de-Castelldefels-finaliza-las-obras-para-.html

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Castelldefels/elimina/carril/bici/causa/polucion/elpepiespcat/20111114elpcat_2/Tes

Porqué Holanda tiene verdaderos carriles bici

2011-11-07T06:54:00.000-08:00

Muchos piensan que la envidiable red de carriles bici (vías segregadas y vías integradas) de los Países Bajos es una especie de bien natural, atribuible a lo llano que es ese país, a su riqueza, o a una conciencia social superdesarrollada. El video que comparto pone énfasis en otro motivo que siempre se obvía, seguramente porque pone la patata caliente en nuestras manos: Hace 40 años el problema de la usurpación del espacio público por los coches era idéntico en Holanda al de hoy en España o Iberoamérica (las plazas públicas se convirtieron en parquings, etc). La situación cambió porque la gente se dio cuenta de que otra forma de vida era posible y era mejor. Y porque se expresaron y lucharon por esa nueva concepción:

Video: How the Dutch got their cycle paths

El peligro de ir en bici

2011-10-12T03:10:00.000-07:00

Pues resulta que los peligros para el ciclista no están sólo en las salvajes calles de ciudades tomadas por el tráfico, como Barcelona. Mirad lo que le pasó a éste que se pasó un desvío en Vía Laietana y acabó por error en KwaZulu-Natal, una provincia de Sudáfrica :-)

¡¡Bicicletas al tren!!

2011-06-03T15:08:00.000-07:00

[Esta entrada es de Mane en Bici por Barcelona]

¡¡¡Bicicletas al tren!!!: "A partir de ahora, ya se podrá meter la bicicleta en los trenes de cercanías de Renfe a cualquier hora del día. ¡¡Qué bien!!... lástima que solo sea para Madrid, como nos cuentan en Sociedad Sostenible, y En Bici por Madrid... Existen, según se explica en la web de Renfe, ciertas limtaciones, hasta cierto punto lógicas.

¿Y Barcelona? Pues aquí seguimos limitados, en Rodalíes Renfe:

S'admet el transport de bicicletes de dilluns a divendres de 10.00 a 15.00 hores i durant tot el dia el cap de setmana. Les bicicletes plegables es poden portar durant tot el dia, ja que es consideren equipatge de mà, sempre que no ocasionin molèsties a la resta de passatgers o desperfectes al propi material ferroviari. El viatger és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.

Por otro lado, en los trenes Regionals Renfe, es un poco ambigua la normativa, aunque luego se puede encontrar algo más de información aquí, básicamente coincidente con la de los trenes de Media Distancia (ver más abajo)

S'adment el transport de bicicletes en els trens i els horaris per als quals estigui autoritzat. La càrrega, custòdia i descàrrega de les bicicletes seran efectuades pels seus propietaris. El viatger o la viatgera és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.

Muy distinta es la normativa de los Ferrocarrils de la Generalitat:

Es poden transportar bicicletes, gratuïtament, sempre que l’ocupació dels trens no faci modificar aquesta condició

De paso, ya puestos en el tema, recordemos que el transporte de bicis en trenes de larga y media distancia de Renfe es en algunos casos complicado, teniendo frecuentemente que optar por los trenes más lentos:

- en el AVE no es posible viajar con bicicletas

- en Larga Distancia sí, pero solo en los coches cama y hay que reservar en grupo una habitación completa (4 personas + 2 bicicletas máximo), y además las bicicletas deben ir embaladas

- en Avant (alta velocidad media distancia) no es posible viajar con bicicletas

- en Media Distancia se admitirán bicicletas si el tren dispone de espacio adecuado y/o suficiente, a menos que haya demasiados viajeros. (Por cierto, que añade el detalle de que "El precio será el establecido en la tarifa vigente"... no he conseguido encontrar esas tarifas, ¿alguien sabe?

Y por último, os dejo un link a un vídeo de hace ya algún tiempo se hizo sobre una acción reivindicativa, así como al blog-campaña Bicis al Tren, de ConBici.

Bicifobia: los responsables se presentan a la reelección

2011-05-10T06:28:00.000-07:00

Parece un chiste pero no. No se sabe qué molesta más: ¿la maceta
al ciclista o el carril bici al peatón? Además, esta acera-bici es
innecesaria porque la calzada de al lado sería ideal para la bici si
hubiera badenes que obligaran al conductor a ir despacio, a la
vez que facilitarían cruzar la calzada al peatón.

El fenómeno de la bicifofia se ha instalado en muchas ciudades y a la mayoría de usuarios de la bici no nos ha sorprendido. En Barcelona vimos que sólo en el año 2008 crecimos en número un 27% mientras las infraestructuras y la pacificación del tráfico no avanzaban. En una ciudad no puedes triplicar el número de bicis en 6 años si no reduces la prioridad del tráfico de coches (modificando el diseño de las calzadas, ver estos posts y sus enlaces: 1, 2, 3). No sin que los ciclistas acaben compitiendo con el peatón por los resquicios de espacio urbano que nos queda. Sólo los administradores responsables no lo vieron venir.

Pero esto no tenía que haber sido así. Las bicicletas podrían haber hecho la ciudad más habitable, como ocurre en tantos países más allá del paralelo 50. Los ciudadanos las sacamos a la calle. La parte del trabajo de los políticos era crear las condiciones en las que los ciclistas no tuvieran que competir con los peatones por el espacio público, PERO NO LO HICIERON.

Ejemplo de una calle en la que no hace falta invertir en

hacer un carril bici, sino que basta con

reducir la velocidad del tráfico para comvertirla
en vía integrada (Fuente: Plan de

Infraestructuras Ciclistas de Alicante).

Ahora llegan las elecciones y esos mismos responsables se presentan a ser (re)elegidos. Mientras el gobierno saliente se revuelca en el onanismo ciclista ("Qué guay nos ha salido el bicing"; "Hemos consolidado un modelo", blabla), la oposición no deja de condenar el incivismo de los ciclistas e invocar la aplicación estricta de las ordenanzas (ver entrevistas aquí, ver también post anterior). El Bicing nos cuesta cada año 15 millones a los barceloneses, pregonan ahora en campaña, como si eso fuera algo frente a los 7000 millones de euros que ya tiene presupuestada la futura línea 9 del metro. Esta demagogia, como la fatwa contra el incivismo ciclista, son pruebas de que una enfermedad se ha hecho ya fuerte entre nosotros: la Bicifobia. Y ha calado fuerte, sólo hay que darle un repaso a los comentarios que algunos bicifóbicos dejan en éste y otros blogs. Gente (interpreto) a la que no le molesta tener una calle con 4 carriles de coches a 60 km/h debajo de la ventana, día y noche. O que disfrutan de agarrar constantemente la mano de sus críos porque si les sueltas te arriesgas a que les aplaste un coche. Pero al parecer sí les molesta que un ciclista no se atenga escrupulosamente a un código de circulación y una señalización que han sido pensados por y para automovilistas que sí pueden matar con su vehículo.

Propuestas no les faltaron, a los políticos. Sólo tenían que cambiar el chip y restar prioridad a coches y motos en las calles con retoques urbanísticos muy baratos (ver también la imagen), con la peatonalización de calles, con inversión en transporte público. Cuando dices esto siempre hay alguien que te responde: "es que los conductores también votan y son más". Pero los conductores también quieren (queremos) una ciudad habitable, también quieren que sus hijos puedan caminar sin peligro por la calle. También quieren calles sin ruido ni humo. Los ciudadanos fuimos valientes para sacar las bicis a la calle, y seremos también valientes para eliminar muchos coches de ellas. Lo que faltan son candidatos valientes.

La bici en los programas electorales: ¿Se enteran, estos candidatos?

2011-05-06T06:01:00.000-07:00

Me he mirado con lupa los programas electorales de los principales partidos de las elecciones municipales que se avecinan (Barcelona 2011), buscando propuestas que mejoren la ciudad racionalizando el uso de la bici. Pero nada ha mejorado desde hace 4 años. Seguimos oyendo los mismos mantras, tipo "voy a pintar n-mil kilómetros más de carril bici por las aceras", "voy a prrrohibir ir sin calcetines en bici", "voy a aplicar rigurosamente las ordenanzas", "llenaremos las calles de señales, semáforos y rayas para las bicis", etc. En fin, abajo dejo los contenidos concretos de esos programas. Nadie parece haber mirado qué se hizo en países que tuvieron nuestros problemas hace décadas.

Leyéndolos, casi preferiría que no hiciesen programas o que al menos luego no los cumplan (bueno, esto es probable). Sólo ICV y Ciutadans parecen ver la necesidad de pacificar las calles, peatonalizar, pensar mejor el trazado urbano o integrar el Bicing en el sistema de transporte metropolitano.

Una curiosidad: buscando en todos estos pdfs la cadena 'bici', he encontrado que todos los programas (excepto Ciutadans) contienen más veces las palabras prohibició o ambició que la palabra bicicleta, como para recordarnos la idea de hacer política que abunda en este país.

Por último, enlazo a este canal de YouTube con entrevistas a algunos candidatos sobre el Bicing.

Aqui van las frases del programa que nos podrían interesar:

ICV [pdf]:

ha arribat l'hora que [...] ens puguem desplaçar còmodament a peu i amb bicicleta, sense que sigui gairebé obligatori el vehicle privat com a mitjà de transport quotidià, amb la despesa personal i l'impacte en el medi ambient [...]

Farem campanyes de conscienciació de la mobilitat a peu i amb bicicleta, com a mitjà d'excel·lència per transitar per la ciutat (zones vianants i carrils bici).

Catalunya ha d’aconseguir arribar als estàndards d’ús de la bicicleta dels països del nord i centre d’Europa. La bici entesa com a mitjà de mobilitat alternatiu a l’anar a peu, o substitutori de la utilització del vehicle motoritzat. Aquest salt qualitatiu i quantitatiu pot venir, a més d’algunes de les mesures ja plantejades, pel fet que:

- Establirem carrils-bici segregats allà on sigui possible. Establirem bici-carrers que conformin “itineraris recomanats”.

- Potenciarem l’intercanvi i aparcament (bike&ride, entre bici i transport públic) i el lloguer públic (bike-sharing).
- Tindrem en compte en l’adquisió de nous vehicles de transport públic que tots puguin dur almenys tres bicicletes al davant. Apostarem decididament per la bicicleta elèctrica (o de pedaleig assistit).

Alliberarem determinats carrers (o carrils) del trànsit motoritzat els caps de setmana, perquè hi circulin bicicletes i vianants i per realitzar-hi possibles activitats socials.

Ampliarem el nombre de carrils bici i millorarem els ja existents per tal que tota la ciutat estigui connectada i sigui segura.

Implantarem “Zones 30” en àrees més o menys extenses. Implantarem ginys per a la moderació de la velocitat als nuclis urbans.

Ciutadans (link, pdf):

Estudiar un sistema para incluir el servicio de transporte público en bicicleta en la tarjeta integrada de autobús y metro.
Facilitar el intercambio de las bicicletas defectuosas en las estaciones, sin que ello comporte demoras y pudiendo comunicar directamente a la empresa cual es el problema y a qué parte de la bici afecta.
Ampliar y completar la red de carriles bici a toda la ciudad, conectando los carriles existentes entre sí, como los de la Gran Vía, entre Balmes y Paseo de Gracia y la Diagonal, entre Sicilia y Marina.
Regular la exigencia de prever zonas de aparcamiento controlado para bicicletas dentro de los aparcamientos de vehículos. Elaborar un plan para instalar una red pública de aparcamientos protegidos, especialmente junto a las estaciones de transporte y edificios colectivos.
Deben implantarse medidas para pacificar el tránsito viario, mejorando las condiciones del tráfico tanto público como privado y extendiendo la red pública mediante el incremento de las líneas y número de vehículos, las frecuencias de paso, la ampliación de los horarios y el establecimiento de tarifas reducidas y tarjetas integradas de transporte.

Hasta aquí todo bastante bien, no? Lástima que acaben así.:

Promoveremos la identificación, mediante una matrícula específica, de las bicicletas particulares, que, mediante el pago de una pequeña cuota anual, dispondrán de un seguro de responsabilidad frente a accidentes con peatones.
Mejorar la seguridad de los usuarios y garantizar la convivencia entre el uso de la bicicleta y el tránsito peatonal, mediante el estricto cumplimiento de las ordenanzas.

CiU (pdf):
[Ni una palabra sobre la bici, ni sobre la peatonalización, ni sobre pacificación de calles en 124 páginas!]

PSC (link, el segundo programa más dificil de encontrar y de consultar):

Potenciarem l’ús de les bicicletes com a transport habitual per reduir el trànsit, tot garantint-ne la coexistència amb els altres vehicles i amb els vianants, i consolidarem la xarxa de carrils bici. Mantindrem el sistema bicing , tot garantint-ne les correctes senyalitzacions i el manteniment, millorant-ne els traçats i augmentant-ne la seguretat en cruïlles, així com la dels vianants en...

Osea, más de lo mismo.

PP:
[he sido incapaz de encontrarlo].

ERC (pdf Ciutat Vella; pdf):

Regulació del trànsit de bicicletes al districte. Senyalització d'itineraris i prohibició de trànsit de grups de ciclistes fora de les vies de circulació principals.

Uuuuh, quina por, no?

Actualitzar els serveis del sistema tarifari integrat, com per exemple el servei de «bicing» que
ja hi ha a moltes ciutats de l’àrea metropolitana, o d’altres que hi puguin sorgir.
Afavorir l’ús de vehicles no contaminants, com ara les bicicletes, a través de la creació i la potenciació d’una xarxa de carrils bici coherent amb rutes funcionals connectades entre elles, amb aparcaments per a bicicletes i amb un lloguer públic de bicicletes.
Promoure l’ús de la bicicleta en la trama urbana [...], amb la creació, consolidació o extensió d’una xarxa de carrils bici coherent i segura que tingui en compte la suficiència i la continuïtat dels itineraris.

Más de lo mismo, vamos.

Instal·lar aparcaments i millorar la senyalització per a bicicletes. Crear vies verdes o carrils-bici intermunicipals.
Incorporar bicicletes a la flota de vehicles municipals i dels serveis de l’administració.
Fomentar i regular l’ús de la bicicleta amb mesures que atorguin preferència al vianant.
Dissenyar una xarxa de carrils bici segregats del trànsit de vehicles de motor.

Es deuen referir a fer-ne com el de Diagonal, que ja porta 10 anys segregat al mig de la vorera.

Bicicletas superestables

2011-04-18T09:47:00.000-07:00

Un artículo de esta semana en Science sugiere que las bicicletas no necesitan del efecto giroscópico para ser estables.

Todos sabemos que una bicicleta en movimiento es más estable que cuando está quieta. De hecho, aún sin ciclista, las bicicletas pueden evitar solitas su caída hacia los lados. Normalmente pensamos que esta auto-dirección o auto-equilibrio se debe a la precesión giroscópica de la rueda delantera (y por cierto, no de la trasera). Pero los autores del citado estudio demuestran que ése efecto no es ni el único ni necesario para la auto-estabilidad. Basándose en cálculos linearizados de estabilidad (?), han construido una bicicleta con ruedas extra antirotativas para cancelar el momento angular de rotación de una bici normal. Luego han situado el contacto de la rueda frontal con el suelo en linea con el eje del manillar (elimina el efecto trail o cáster ¿traducción?). Aún así, cuando esta bicicleta está en movimiento, si es desplazada lateralmente en una recta (para intentar tumbarla), la bicicleta recupera automáticamente la posición vertical de tránsito. Los resultados muestran que otros cambios en el diseño, como la distribución del peso o la inclinación del eje de dirección, también contribuyen a la estabilidad en una compleja interacción.
S. RENTMEESTER/FMAX

Título:
A Bicycle Can Be Self-Stable Without Gyroscopic or Caster EffectsJ. D. G. Kooijman(1), J. P. Meijaard(2), Jim M. Papadopoulos(3), Andy Ruina(4), and A. L. Schwab(1)

1: Paises Bajos

2: USA
El artículo está disponible pagando aquí:
http://www.sciencemag.org/content/332/6027/339.abstract

Science tiene también un podcast con una entrevista sobre el tema. Aquí está la transcripción.

Dejo también un artículo curioso en Wikipedia (en inglés, ¿nadie se anima a hacer la versión en español?).

Velo-City 2011 - el congreso sobre la bicicleta en Sevilla

2011-03-24T14:27:00.000-07:00

VeloCity 2011 es el congreso internacional más importante sobre el uso de la bicicleta, y este año tiene lugar en Sevilla, acaba el domingo próximo (27 Marzo 2011).
Puedes seguir la conferencia con el tag #velocity de Twitter o en Skup de El País.

Aquí está el programa: http://www.velo-city2011.com/esp/programa_preliminar.php

Atropello en manifestación ciclista en Porto Alegre

2011-03-01T10:05:00.000-08:00

Un automovilista atropelló el viernes a 15 ciclistas en Porto Alegre (sur de Brasil) y se dio a la fuga.
El atropello ocurrió durante una manifestación Masa Crítica para pedir más espacios para las bicicletas en la ciudad. Algunos de los ciclistas acabaron en el hospital.
Después de huir del lugar de los hechos, el conductor, de 45 años, abandonó el vehículo y sólo se presentó a las autoridades hoy martes. Se le acusa de intento de asesinato.
La agresión fue grabada por uno de los ciclistas y difundida en portales de internet:

[Fuente: EFE]

Eleccions al Parlament de Catalunya

2010-11-28T03:08:00.000-08:00

Links de última hora a todos los programas electorales. No busqueis que no hay nada interesante para los que aspiramos a movernos en bici con seguridad y eficacia.

Curioso que aparezcan más las palabras ambición y prohibición que bici.
http://presidentmontilla.cat/files/0-psc-programa-electoral-2010.pdf
http://www.ciu.cat/media/46861.pdf
http://www.ppcatalunya.com/wp-content/uploads/2010/programa_castellano_LWR1.pdf
http://www.esquerra.cat/documents/programa-eleccions-al-parlament-2010.pdf
http://www.vozbcn.com/figura/2010/10/Ciudadanos-cat.pdf Publish Post

La DGT incluirá las bicicletas en el código de circulación

2010-11-09T07:19:00.001-08:00

Bueno, en realidad siempre hemos estado en el código de circulación (ver este post anterior), pero estas son algunas novedades que se avecinan:

[Extracto de Europa Press:]

La directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General del Tráfico ha anunciado este martes que están trabajando en la incorporación de la bicicleta al código de circulación, que esperan que esté lista en 2011. Ferrer ha explicado en rueda de prensa que el objetivo de la ampliación del código de circulación será homologar las normativas de movilidad de bicicletas que han implantado diferentes ciudades españolas, y en ningún caso implicará la matriculación de las bicicletas, la obligatoriedad de llevar casco ni la expedición de carnés a los ciclistas.

La regulación contempla permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario en determinados tipos de vías, instaurar vías en que tengan preferencia en los días festivos y regular las aceras por las que podrán circular.

Ferrer ha afirmado que el colectivo ciclista será una prioridad en el futuro, ya que "al incrementarse el uso de la bicicleta se incrementará la accidentalidad", y ha asegurado que en la elaboración de la nueva normativa se tendrán en cuenta las experiencias de las ciudades que, como Barcelona, han implantado reglas propias para estos vehículos.

El concejal de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Francesc Narváez, ha afirmado que se han puesto 7.600 denuncias por incumplimiento de la ordenanza municipal de circulación de bicicletas desde que entró en vigor, en 2007.

El barómetro anual de la bicicleta en Catalunya, que ha presentado este martes Narváez, muestra que la principal preocupación de los ciclistas es el peligro de accidentes. La sigue el robo de bicicletas, que un 20% de los encuestados afirmó haber sufrido al menos una vez. El 90% cree que hay que potenciar el uso de este vehículo.

[...]

Nadie dice nada de reducir la cantidad y la velocidad de los coches por el centro, parece que la política seguirá siendo reprimir al ciudadano en lugar de mejorar la ciudad.

¿Referéndum o urbanismo?

2010-05-11T03:28:00.000-07:00

El referéndum de la Diagonal (ya discutido en este post) es otra de esas operaciones de márketing tan barceloninas (ver si no el Bicing), que no pretende tanto (esperemos) que decidamos un asunto urbanístico como involucrarnos en repensar la ciudad (por ejemplo, este artículo de Subirats).

Pero ante la amenaza de que realmente se vaya a hacer caso del resultado de la votación, no nos queda más remedio que hacer de expertos urbanistas. Y pienso que sin duda la opción A es la que más conviene a los ciclistas. Las razones:

Deja a los ciclistas en una calzada lateral pacificada.
Concentra el tráfico rápido en el centro, lejos de las bicis y las tiendas.

Desgraciadamente esta opción creará un carril bici en la calzada lateral (¿qué sentido tiene, si realmente esa calzada se acaba diseñando para circulación lenta?). Uno de esos carriles bici que sirve para aparcar coches o para comerte un coche que no entiende que aunque circules a su derecha, tú quieras seguir recto. Pero colocar un carril en medio de una rambla, como se ofrece en la opción B, no es alternativa. Triste, pero si aparte de referéndums cosméticos no se hace un trabajo profesional, las opciones van a ser:
Opción A:

Opción B:

Vota aquí.

¿Multado en tu bici? No te calles, reclama

2010-03-09T12:02:00.000-08:00

¿Te han multado mientras ibas en bicicleta? Este post aspira a ser una guía de qué puedes hacer y cómo. (Si tienes sugerencias envialas como comentario o contactando, y lo actualizaré)

1. Paga cuanto antes la multa, por 3 motivos: a) para beneficiarte de la reducción, b) para que no te embarguen la cuenta con recargos, ya que el recurso no detiene la ejecutabilidad de la sanción por parte del Ayuntamiento. c) porque pagar no implica que admitas las cirscunstancias en las que se produjo la supuesta infracción.

2. Puedes mirarte el resumen sobre la legislación del post anterior. Seguramente descubrirás que efectivamente has infringido lo que el guardia te dijo y además otra decena de normas que nunca hubieras imaginado. También puedes leer otras experiencias en este post (ver comentarios).

3. Busca un modelo de recurso para tu caso concreto: Dejo dos colgados: uno por ir sin luces; otro por ir hablando con móvil. Adapta los campos vacíos a tu multa. Puedes añadirle las alegaciones que consideres oportunas a partir de tu propio sentido común.

4. Imprime el recurso dos veces, lo firmas en ambas copias y lo presentas cuanto antes –el plazo acab 15 dias despues de la multa- en cualquier OFICINA D’ATENCIÓ AL CIUTADÀ del Ajuntament de Barcelona.

5. Si no responden en el plazo de silencio administrativo (3 meses) deberás interponer demanda en un juzgado contencioso-administrativo para recuperar el dinero. En caso contrario (si te contestaran en negativo, poco habitual) también puedes hacerlo, pero sería más dificil ganar la demanda, pero habrás pagado lo mínimo posible.

6. Para esta demanda consulta a un abogado. Una opción es Roberto Castro, de la As. en Defensa de la Bicicleta (defensemlabici@icab.cat), que ha ayudado a varios ciclistas.

7. Si el juez te da la razón, te devolverán el dinero.

RECLAMA Y SUERTE!

Historias relacionadas: [Denunciada familia real por incumplir normativa absurda], [Ciclista gana recurso tras perder puntos del carnet de coche],

Legislación sobre la bicicleta

2010-02-05T03:11:00.000-08:00

Básicamente, a la bicicleta se la regula como si fuese un coche, presuponiéndole el mismo peligro a nuestro vehículo de apenas 15 kilos y 15 km/hora.Y esto es algo que empezó antes de la conocida Ordenanza Municipal del 2007.
He hecho un extracto del Reglamento General de Circulación y del Reglamento General de Vehículos que puede ser útil. Fijaos que las normas, a menos que lo digan expresamente, afectan a las bicis tanto como a motos y coches.
Nota: ojo antes de sacar conclusiones, porque hay que tener en cuenta qué normativa prevalece en zonas urbanas (a menudo la legislación estatal se inhibe en zonas urbanas en favor de la normativa municipal)

Del Reglamento General de Circulación:

CAPÍTULO III. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES.
Artículo 18.
2. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado ).

CAPÍTULO IV. NORMAS SOBRE BEBIDAS ALCOHÓLICAS.

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado.
No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

CAPÍTULO V. NORMAS SOBRE ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTES U OTRAS SUSTANCIAS ANÁLOGAS.

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.
1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

CAPÍTULO X. UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO. SECCIÓN I. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO.

Artículo 98. Normas generales.
1. Todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal Túnel (S-5) deben llevar encendido el alumbrado que corresponda de acuerdo con lo que se determina en esta sección.
3. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
Artículo 99. Alumbrados de posición y de gálibo.
1. Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o bajo las condiciones a las que se refiere el artículo 106 y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vías afectados por la señal Túnel (S-5) deberá llevar encendidas las luces de posición (...)

Del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998):

TÍTULO III. CAPÍTULO II. CICLOS, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL Y TRANVÍAS
Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.
Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

4. Las bicicletas, para circular de noche por tramos de vías señalizados con la señal de túnel o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
6. Los ciclos y bicicletas no podrán arrastrar remolque o semirremolque alguno.

Pasos elevados (badenes)

2009-11-06T12:18:00.000-08:00

Cómo se hace un paso de cebra para que sea respetado por los conductores? No es mi profesión, pero me arremango porque parece que en el ayuntamiento nadie hace el esfuerzo.
Como veis en las imágenes, los pasos peatonales que ya en el siglo XX se hacían en otros países están elevados a la altura de la acera (son a la vez badenes) y así el peatón no tiene que bajar a la calzada para cruzar. Perfecto para las personas con dificultades para moverse. Los coches que no disminuyen la velocidad, se quedan sin chasis, con lo cual en las ciudades donde esto se usa tienen menos miedo al coche y a que los críos salgan a la calle. A diferencia de nuestro país, estos badenes (la forma de su pendiente) están pensados con la cabeza, de forma que los vehículos que no van a velocidad peligrosa (como las bicicletas) casi no se enteran del badén.

Como podéis ver, en muchas de estas calles no hacen falta carriles bici, porque los coches sólo pueden circular despacio, y entonces el ciclista recupera su lugar natural: la calzada. Así que las bicis pueden circular por la calzada sin necesidad de peligrosos carriles bici y sin necesidad de molestar a los peatones. ¿Os imaginais la vida en el Eixample con esto en cada cruce? La mitad de los semáforos sobrarían!

Decidido a comunicar mi descubrimiento en la página del Ajuntament, me entero casualmente de que esos pasos elevados los hacen ya incluso en Calatayud, lejos del Oasis catalán. Pero no en Barcelona, donde el Ajuntament hará un referéndum para reformar la Diagonal... (incluso a Oriol Bohígas le parece marciano). Aquí somos muy chulos y si tenemos que reformar la principal arteria de la ciudad, en lugar de enviar a nuestros funcionarios a aprender lo que se hace en otras latitudes donde nos llevan décadas de ventaja, organizamos un referéndum para que el resultado sea más democrático. Parece un chiste de leperos, pero, europeos que mirais este blog: es cierto!
Mejor sería que de una vez envíen a los responsables a aprender unas semanas en el guiri. Así quizá el concejal de Movilidad de Barcelona dejará de decir que "el carril bici progresa adecuadamente", y tal vez el modelo de carril bici de la calle Urgell dejará de expandirse pese a las quejas.

Imágenes sin palabras

2009-11-02T09:09:00.000-08:00

Pequeñas muestras de cómo en Barcelona se mima a aquellos que se desplazan sin contaminar, ni hacer ruido, ni poner la vida de los demás en peligro

Baròmetre anual de la bicicleta

2009-10-28T08:42:00.001-07:00

Según el Baròmetre anual de la bicicleta, el 49% de los catalanes cree que los ciclistas son respetuosos con los peatones, mientras que sólo el 34% cree que los automovilistas respetan a los ciclistas. Mas del 90% de los entrevistados (tanto a escala de Cataluña como de España) cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta.

Total, que aunque nos puteen con la falta de infraestructura y su nefasta calidad, obligándonos a circular entre los peatones, todavía la mayoría no ha sucumbido a odiar al ciclista. Un respiro.

Ante la pregunta: Quina creu que és la principal dificultat per desplaçar-se amb bicicleta per la ciutat?
El 66% culpa al exceso de coches y motos (ver página 99), por delante de la escasez de carriles y parkings o la abundancia de robos. Lástima que no han preguntado por la calidad de los carriles bici...

Lo único que mejora es la valentía del ciclista

2009-10-25T10:04:00.000-07:00

La vida ha mejorado en los últimos 20 para quienes usamos la bicicleta en Barcelona. Por ejemplo, hace 20 años, si ibas en bicicleta por Travessera de Les Corts, no sólo te jugabas la vida sino que era frecuente que alguien dudara a gritos de tu salud mental o directamente te insultara. Ahora te sigues jugando el pellejo, pero al menos los motorizados se han habituado a nuestra presencia, y para defender tu salud mental sólo tienes que repetir de vez en cuando que no es que seas un ecologista trasnochado o que ames el deporte, sino sobretodo que la bicicleta es el transporte más rápido para moverse por Barcelona.

Ahora que tenemos más de 20.000 parkings de bici y que la bici aumenta como transporte para llegar al trabajo, parece que debería ser el momento también de copiar las infraestructuras de ciudades que nos llevan décadas de ventaja (ver posts anteriores). Está claro que la operación Bicing ha sido un exito para sacar a la calle a nuevos y osados transeúntes que no contaminen, pero también está claro que la bicicleta pública no es la solución para un transporte limipio y seguro. Y si no se rectifica, pronto esa chic operación de marketing tan barcelonina (la empresa con la concesión, ClearChannel, se dedica a la publicidad, no al ciclismo) se convertirá en la chatarrería más grande de la ciudad.

Entretanto, los no ciclistas nos han identificado como culpables de su menor espacio urbano. Nosotros tenemos que difundir que no, que el problema es que el propio concejal de Movilidad de Barcelona, Francesc Narváez, defiende que hacer espacio a la bicicleta equivale a pintar rayas blancas por la calzada y por las aceras: "El carril bici progresa adecuadamente", dice. Así que no os extrañe que el modelo de carril bici de la calle Urgell se expanda pese a las quejas. Como ya os escribía aquí hace unos meses, en el ayuntamiento prefieren reinventar la rueda antes que tomar un curso en Oslo. Y claro, les sale cuadrada.

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona

2009-06-27T08:16:00.000-07:00

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona. En 2008 se usó más la bici que el tranvía y los Ferrocarrils. Pero: si somos mayoría y respetamos mejor el sueño y los pulmones de todo el mundo, ¿porqué seguimos teniendo menos espacio público que los coches? ¿Porqué la ciudad sigue pensándose para no molestar al coche y la moto? ¿porqué un niño tiene que apretujarse en un parque amurallado de 40 m2 que está a 1 km de su casa y al que no puede ir solo porque le aplastaría un coche por el camino?

Entre tanto, los ciclistas fuimos el único sector que incrementó la siniestralidad en 2008, quizá debido a que el aumento de viajes en bici respecto a 2007 fue nada menos que un 27%, y sin duda a que la política de pacificación del tráfico en las calles no llega ni a simbólica. Más datos en el Balanç de Mobilitat de l'Ajuntament.

Bicing y Robing

2009-05-05T07:32:00.000-07:00

Bicing me ha vuelto a robar. Esta vez 7 euros y medio por un uso que según ellos duró 4 horas, pese a que yo me aseguré de anclar bien la bici antes de la media hora de rigor.
Supongo que se deben estar haciendo de oro con esta lenta y poco sutil rapiña. Robando digamos 5 euritos anuales a 100.000 usuarios te sacas medio millón de euros al año por el morro: la mitad del gasto anual en bicicleta previsto en el Pla Estratègic del Ajuntament.

-Pero yo los voy a reclamar-, me dije inocentemente.

Explico el proceso aquí, para aquellos que tampoco quieran dejarles con su botín:

1. Vas a la página de bicing.com, buscas tu login y password y entras en la zona de usuarios, donde puedes ver la lista de usos y el coste. Copia los detalles del uso en el que su deficiente sistema falló.
2. Vas a: >zona de usuarios>incidències>càrrecs> y les explicas todo.
Ojo!, copia-pega todo lo que escribas porque no te va a servir de nada ni te van a enviar copia, y luego te hará falta repetirlo.

Entonces te contestan:

En caso de no estar de acuerdo con el cargo, nos puede remitir su reclamación vía fax, al número 93 447 08 67, adjuntando el comprobante bancario donde aparezca dicho cargo o bien enviando un mail a la dirección de correo reclamacions@bicing.com adjuntando el recibo electrónico.

También nos puede entregar dicha reclamación en la Oficina de Atención al Usuario, situada en Pz. Carles Pi i Sunyer 8-10, en horario de 08:30h. a 17:30h.

Vamos, que lo que acabas de hacer no sirve y que lo repitas a esa nueva dirección o fax.

3. Bueno, el recibo ellos ya lo tienen, por ejemplo en la web de su banco, porque fueron ellos los que te lo cargaron! Pero a estas alturas ya te has dado cuenta de que la historia consiste en marearte a ver si te cansas. Tienes 3 opciones:

3.a. Intenta conseguir tu 'recibo electrónico', si tu banco sabe lo que es, y lo envias a ese email.

3.b. Te paseas a la oficina bancaria a pedir un recibo del siglo XX y luego a la mencionada oficina del Bicing (que es también de ese siglo), y les das el recibo.

3.c. Envías una copia del estracto periódico que te envía tu banco/caja al fax que te dan.

4. Te aseguran que en 15 días atienden tu reclamación, a menos que no les guste la copia del recibo que les has llevado del cargo que ellos hicieron. Aquí entramos en un bucle que no os deseo.

La buena noticia es que según muchos afectados, si resistes al final te devuelven tu dinero, aunque no puedas demostrar que dejaste la bici bien aparcada. Osea: Bicing sabe perfectamente que sus anclajes fallan, pero por defecto te penaliza y sólo si te quejas mucho y con paciencia, te lo devuelven.

Suerte!
Más información en éste otro post.

P.D.: recuperé mi dinero!

La reforma de la Diagonal

2009-03-27T07:21:00.001-07:00

15 años después de que alguien pintara esas rayas en medio de la acera de la Avinguda Diagonal y les llamara 'carril bici', 15 años después va a reformarse la Diagonal y se hará una consulta popular sobre el asunto. Que es como hacer un referendum sobre la distancia más corta entre dos puntos. Y sin embargo, el tipo que pensó ese carril bici (o el que ha hecho el último carril de Urgell) aún no ha debido viajar por la Europa que nos aventaja 30 años en urbanística y los ciclistas seguimos siendo los últimos monos, los conejillos de indias de la ineptitud municipal.

Hace 100 años, las calles de Barcelona las compartían ciclistas, peatones y transporte público, sin coches.

¡Cuanta movilidad hemos perdido! Hace 100 años ya se tardaba lo mismo que ahora en cruzar el Eixample: lo que tarda una bicicleta o un tranvía. Hemos llenado la ciudad de coches para acabar circulando igual de lento pero más inseguros.

Alcalde Hereu, su tarea en esto no es fàcil, pero al menos está clara: rectificar una política de décadas de entrega de la ciudad al coche. Si la reforma de la Diagonal vuelve a repetir el modelo de 'cuantos más coches quepan y más cómodos circulen mejor', si bicicletas, peatones y transporte público seguimos repartiéndonos a trompicones un par de carriles del espacio público, la ciudad seguirá en el siglo XX. No me halaga usted con su referendum; lo que necesitamos es un trabajo profesional y basado en la experiencia de otros países: menos coches, más lentos y con menos prioridad. Su referendum asusta porque se les ve capaces de reinventar la rueda y que les salga cuadrada!

¿Hay futuro para la bici en Barcelona?

2008-12-26T05:55:00.000-08:00

El Bicing ya está viejo (en menos de año y medio!) y Barcelona amaga con rescindirles el contrato. Bueno, todos sabemos que es sólo un farol, porque ¿quién va a quitarle la licencia a la misma multinacional que contrata la publicidad del ayuntamiento y dejar además la ciudad llena de infraestructura inútil recién estrenada?
Entretanto, tras ocho años de espera, parece que finalmente se completará el carril bici de la Gran Via, pero contened vuestro entusiasmo: el nuevo trazado volverá a ser pensado a costa de los peatones, a quienes robará parte de su escaso espacio. En el ayuntamiento, a nadie se le ha ocurrido adecuar un lateral de la Gran Via, por ejemplo (en cambio a un colaborador de este blog sí se le ocurrió, ver comentarios del post anterior). No hay noticias del prometido (hace 10 años) carril bici de la Carretera de Sants, aunque lo ideal sería rediseñar esa vía para que circular en bici o a pie por ella no sea esa especie de videojuego de una sola vida.

Entre tanto, el flamante PAM (Programa d'Actuació Municipal) sigue sin concretar la idea de "pacificación vial" que tiene, osea que seguirán sin enviar a nadie a aprender en el norte de Europa. Y sigue sin concretar medidas en favor de la circulación en bici o a pie, excepto en algún caso divertido:
[...]
6.2.6.7. Promourem la implantació d’un registre únic de bicicletes per a tot Catalunya i proposarem que els ciclistes disposin d’una assegurança de responsabilitat civil.
[...]
No sea que matemos a alguien a golpes de timbre, digo yo. No veo la salida del tunel.

Lista provisional de Propuestas

2008-11-10T07:32:00.000-08:00

A partir de los comentarios que habéis escrito, de los resultados de la encuesta de este blog, del Manifiesto de Defensem la bici, y de otros de los links que aparecen en la columna de la izda., he hecho esta carta para enviar al alcalde Jordi Hereu. ¡Cualquier pega y aportación será de mucha ayuda! La idea es colgarla para su firma online antes del 15 de diciembre.

CARTA ABIERTA AL ALCALDE DE BARCELONA (versión preliminar):

Estimado señor Alcalde:
Como Ud. bien sabe, Barcelona ha hecho posible en los últimos 10 años el uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Este cambio ha traído consigo una creciente preocupación por la repartición del espacio entre coches, bicicletas y peatones. Desde distintos foros sociales, los ciclistas estamos intentando explicar las causas y las posibles soluciones a estos problemas.

Debemos en primer lugar recordar que nuestros vehículos no ocupan apenas espacio público, ni provocan atascos. No contaminan el aire ni hacen ruido. No producen CO2 ni crean dependencia energética de nuestro país. Nuestros vehículos mejoran nuestra salud y la del resto de ciudadanos, ahorrando en salud pública, y reducen los accidentes en la ciudad. A cambio, como los peatones, sólo necesitan calles tranquilas para poder circular.

La bicicleta no es por tanto una molestia para el peatón, ni una competidora por su espacio público: esta visión miope y maniquea está condenada a rendirse a la evidencia. Un viaje por Europa basta para ver que se puede vivir mejor con una mayor proporción de ciclistas frente a vehículos a motor. En nuestra opinión, las molestias que nos generan las bicicletas provienen de un muy deficiente diseño urbanístico y de la falta de una política de pacificación del tránsito urbano.

Entre las propuestas que hemos recopilado se puede resaltar:
*La reducción del número de carriles destinado al tráfico motorizado. Esto sería algo trivial en el Eixample, por ejemplo, y mejoraría la vida del peatón y del vecino.
*La elevación de los pasos de peatones y de los cruces entre calles al nivel de la acera, facilitando al peatón cruzar sin tener que descender a la calzada. Son los vehículos quienes tendrán que subir a la zona de cruce por rampas que les obligarán a reducir la velocidad.
*La mayoría de los carriles bici son peligrosos. Circular por ellos produciría risa si uno pudiera superar el miedo. Las anteriores medidas están encaminadas a la pacificación del tráfico urbano, lo que permitiría devolver al ciclista a su lugar natural: la calzada. En general, la bicicleta debe compartir el asfalto con otros vehículos rodados sin necesidad de carriles específicos que compliquen la ciudad. La mayoría de los ciclistas que han contribuido a esta carta no aspiran ya a que esos carriles devengan transitables (quizá porque no consideran a los responsables capaces de ello). Saben que marginar al ciclista en la derecha de la calzada es arriesgar su integridad en el siguiente cruce.
*El ayuntamiento de Barcelona, con nuestro soporte económico, ha dado un empuje sin precedentes a la bicicleta pública de alquiler (Bicing). Sin embargo, este sistema, que tiene como logro indiscutible el haber llevado más ciclistas a nuestras calles, no aparece entre las prioridades de los ciclistas de Barcelona, que en general pueden financiarse una bici por su cuenta. El ciclista está más preocupado por encontrar un lugar seguro donde aparcar su vehículo, por ejemplo.

En definitiva, los usuarios de la bicicleta estamos más preocupados por el modelo de ciudad que tengan ustedes en la cabeza que por las inversiones millonarias en Bicing y carriles bici. No tenemos espacio aquí para hacer un estudio de diseño urbano, pero tampoco es necesario: los estudios ya existen y todas estas sencillas medidas han sido ya aplicadas en ciudades con una envidiable calidad de vida. Un vuelo de 2 horas permitiría a cualquiera de nuestros funcionarios municipales aprender su correcta aplicación. La aplicación de estas medidas sólo precisa saber hacer y coraje político. La sociedad de Barcelona ha demostrado estar preparada para dar el salto hacia una ciudad habitable. Pero ¿están preparados sus políticos?

Atentamente,
-----

[Hay documentación sobre esta iniciativa en este mismo blog]

Los límites de Bicing y similares

2008-06-29T03:08:00.000-07:00

Los límites de la bicicleta de alquiler subvencionada (Bicing, Sevici, Vélib, Vélo à la Carte, etc) van quedando claros.

En el lado positivo, hay que destacar que ha servido como revulsivo para sacar a la calle a decenas de miles de potenciales ciclistas que no lo hacían por inercia. Se entiende pues el paroxismo (p.e., bicing.net, forumbicing.com) con que la red ha recibido el nuevo sistema. Otro 'plus' es que, teóricamente, cada bicicleta Bicing aparcada en la calle tiene cerca de 10 usos diarios. A principios de abril de 2008 se hacían 40.000 usos diarios de Bicing. Antes de ese servicio, había ya 40.000 ciclistas (unos 80.000 usos?) diarios en Barcelona (en 1999 éramos 25.000).

Ahora bien, los casos de multa a usuarios por robarse una bici (Bicing asume que si su nefasto sistema de aparcamiento falla, usted es un ladrón) se multiplican y ya todos tenemos algún amigo al que Bicing le ha robado algunas decenas o centenares de euros y algunos días de papeleo. Esta usuaria nos explica qué hacer con estas multas, y en esta asociación nos recurren cualquier tipo de multas en general.

Los casos de bicicletas inutilizables son igualmente numerosos (forumbicing.com), y a falta de estadísticas de la empresa, los ususarios saben que rondan el 15-20% (y aún no han cumplido un año!). Pero lo peor es el pobre sistema de redistribución de bicis, que hace que los aparcamientos estén a menudo vacios o completos, con lo cual tienes que ir a buscar el metro. Sólo teneis que ver el mapa de estaciones de Bicing para ver la magnitud de este problema (pero tened en cuenta que muchas de las estaciones que ahí aparecen en verde sólo tienen bicis inservibles).

Bicing por tanto no es un sistema con el que se pueda contar. Sólo podrá complementar el transporte público y nunca substituirá la bicicleta privada ni conseguirá por sí solo consolidar el ciclismo urbano como alternativa al motor. Sobretodo si la empresa y el ayuntamiento que lo administran son ineficaces. En Alemania hay un servicio de bici similar que complementa a Deutsche Bahn, pero que no requiere la infraestructura de parkings (se bloquea la bici con un código). ¿Quizá no hemos copiado el mejor de los sistemas al contratar a ClearChannel para desplegar bicis 'públicas'?

En cuanto al coste en dinero público de Bicing, en este artículo de terra.org se explica que sólo la puesta en marcha del servicio son 1.600.000 euros, la tercera parte de lo que tenía previsto el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010).

Acabo con un pronóstico cenizo que ojalá sea equivocado. En 5 años tendremos la ciudad ocupada por parkings de Bicing que no funcionan, ocupados por bicis-chatarra que ya nadie mantendrá. Y seguiremos sin poder circular con seguridad ni aparcar la bici que ya teníamos.

Ideas para apoyar el ciclismo urbano en BCN

2008-06-21T04:40:00.000-07:00

[Aquesta proposta segueix oberta (i fins al juny 2008 al menys). Si us plau, deixeu les vostres idees en forma de comentari i al juny publicaré un resum que serveixi per a la seva discussió].

Quedan (sólo) 3 años para las elecciones municipales.
Mientras los ciclistas urbanos seguimos empecinados en no ensuciar el aire de Barcelona, costarle menos a la seguridad social, descongestionar el transporte público, ayudar al estado con lo de Kioto, y respetar el sueño de nuestros vecinos, los políticos que gobernarán la ciudad a partir del 2011 siguen cocinando un programa que volverá a repetir lo de siempre: Nuevos Fòrums de les Cultures; la Barcelona chupiguays del diseño tomada por turismo Ryanair; la culpa es de Madrid...

Depende de nosotros que nuestro futuro no vuelva a quedarse en, por ejemplo, las 6 palabras del programa municipal del PSC del 2007: Construcció de xarxes de carril bici.

Ahora es el momento de hacernos oir, de exigir a los partidos políticos pronunciarse sobre los temas que nos afectan para, si no se pronuncian, buscar nuevos partidos.
Propongo crear desde aquí una lista de propuestas para enviar primero al alcalde y luego a los partidos que se presenten a las elecciones de 2011. Los comentarios serán por tanto bienvenidos, aquí o en la correspondiente página de Indymedia.

Manifestación ciclista tras grave accidente en carril bici

2008-06-04T03:13:00.000-07:00

La asociación Amics de la Bici ha suspendido su programa de actos dentro de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona y ha convocado a los ciclistas ha manifestarse el próximo sábado junto a los participantes del Ciclonudista desde la plaza Universitat a las seis de la tarde después del que ayer martes un camión atropellase una ciclista que iba por el carril bici.

La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.

Más seguridad
"El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.

"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.

Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
Fuente:

Robo de bicicleta

2008-05-29T07:42:00.000-07:00

Un artículo de El Periódico me dice que no soy el único. Ayer me robaron la bici. En las Ramblas, a 2 m de la boca de metro. Seguramente la zona más patrullada de la ciudad (por polis y turistas). Y lo peor es que, aunque bien candada, la bici no estaba atada a nada fijo por una fatal conjugación de prisa, falta de aparcamiento (todo lleno) y una semana anterior de razzia municipal contra las bicis atadas al mobiliario urbano.

¿Podrá consolarme saber que no estoy sólo?.

El enfrentamiento ciclista-peatón: una cortina de humo.

2008-04-02T03:31:00.000-07:00

En la mañana de hoy (miércoles 2 de abril de 2008), Carlos Francino (Cadena Ser) ha dedicado unos minutos del programa más escuchado de la radio en España al tema "bicicleta urbana" cayendo en el mismo tópico fácil que otras cadenas: el enfrentamiento peatón-ciclista.

La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.

Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.

La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).

El ciclista es la víctima del transporte urbano

2008-02-26T03:01:00.000-08:00

Estadísticas de accidentes del 2006 de la DGT (datos muy detallados):

http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/estadistica/accidentes_30dias/con_victimas/

Los ciclistas son responsables de los accidentes en los que participan con menor frecuencia que los automovilistas. En 2006, en los accidentes con víctimas en los que se vieron involucrados, los ciclistas infringieron alguna norma de velocidad en el 3% de los casos; los coches en el 6%. Ambos infringen otras normas de circulación en un 59% de los casos. Algo muy parecido ocurrió en 2005, de 1621 accidentes con ciclistas implicados en zona urbana, el ciclista no incumplía ninguna norma en 464. El equivalente en turismos es de 50481 y 12987.

Por otro lado, los ciclistas sólo participan en un 3% de los accidentes urbanos (el resto son automovilistas o motoristas) pero constituyen un 11% de las victimas.

¿Para cuando una política de pacificación del tráfico urbano?

Los peligros del carril-bici segregado

2008-02-24T07:24:00.000-08:00

Existe un intenso debate entre los defensores del transporte urbano sin motor sobre la idoneidad de segregar la circulación de bicis del tráfico motorizado (ver artículo en Wikipedia). Acostumbrados a una ciudad en la que se prima la gran velocidad y las calles de 4 o más carriles para coches, nos hemos acostumbrado a reclamar carriles propios para el ciclista, difundiendo la idea de que adaptar la ciudad a la bici es caro y requiere sobreestructurar las calles y robar espacio al peatón (carriles, semáforos, señales...). Pero esto nos despista de los objetivos originales que compartimos muchos ciclistas (y peatones): disminuir el tiempo de transporte, reducir el peligro en las calles y la contaminación en Barcelona, recuperar espacio público. A menudo criticamos un carril bici por estar mal diseñado y poner en peligro al que pedalea y al que camina, pero la pregunta podría también ser: ¿Es necesario ese carril bici por la acera? ¿No sería más fácil, más barato, más seguro pacificar la calzada que hay al lado permitiendo que el ciclista circule por ella y reservar la acera al peatón?

La tendencia actual es integrar todo el espacio de la calle en lugar de superestructurarlo; diseñarla de forma que peatones, ciclistas y vehículos a motor se cedan el paso por sentido común en lugar de atendiendo a carriles y señalización. Esto no sólo es posible sino que además es ya realidad en sociedades que nos llevan mucha ventaja en el tema:
http://www.iht.com/articles/2005/01/21/news/profile.html
En esta línea, la señalización, los semáforos y los carriles segregados, son la mayoría de veces la constatación de que algún diseñador de calles no hizo bien su trabajo (en el caso de Barcelona yo diría que ni siquiera existió):
http://www.wired.com/wired/archive/12.12/traffic.html

Reivindicar más carril bici como la solución final al transporte en bici y al transporte urbano en general es un engaño. El espacio natural de la bicicleta es la calzada con otros vehículos, no un carril aparte. Quien haya circulado por el carril segregado del Paralelo (de los más caros e inseguros de la ciudad) sabe de qué hablo. ¿Alguien se ha preguntado de qué sirve el CB de bajada de la calle Enrique Granados? Se pacificó la calle, se dejó acertadamente un sólo carril para el tráfico a motor, que ahora circula necesariamente a poca velocidad. ¿Para qué robarle espacio al peatón con un carril bici que en cada intersección se ve abocado a la anarquía? ¡La bici puede ahora ir por la calzada de vehículos!

Por último, recomiendo una página crítica con la segregación y con bastante documentación y links, por Txarli: http://bicilibre.livejournal.com/
Y otra página de la campaña de Galwick contra la proliferación de carriles bici, con muchos links a estadísticas internacionales sobre el aumento del peligro ligado al carril bici: http://galwaycycling.org/archive/info/cycle_tracks.html

Ciclistas y peatones queremos ser prioritarios

2008-02-11T06:17:00.000-08:00

Siempre el mismo esquema, como en la Pza. Francesc Macià (ver imagen): Si llevas tu coche echando humo y haciendo ruido la atraviesas en un plis-plas: sólo 1 semáforo, los demás están sincronizados para no molestarte. Si, en cambio, vas a pie o en tu bicicleta tienes 4 semáforos más, todos en rojo. ¿Qué opción le queda al ciclista? Si aceptas que tu tiempo vale la cuarta parte que el de un automovilista entonces puedes tomar ese 'carril bici' que alguien pintó en el suelo como de broma (línea verde). Si no ... te sumas a los coches.

Prou d'arriscar la vida als carrers

2008-02-03T08:05:00.000-08:00

Ja n´hi ha prou d'arriscar la vida als carrers de la ciutat!
Carrers pensats només per cotxes, carrils bici mal fets i a sobre no respectats.
On son els nostres administradors públics?
Perquè no sortim als programes electorals? O es que als nostres polítics no se'ls acut com 'culpar Madrid' dels nostres carrils bici i de l'aigua inbebible de les nostres eixetes?

No extraña que algunos prefieran tomárselo con humor. ¿Quizá la solución este en el carril bici aéreo? :-)

El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en BCN

2008-02-01T05:05:00.000-08:00

[de terra.es]
El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en una gran ciudad
[...]
A esta conclusión ha llegado la empresa Clear Channel después de analizar los resultados, en sus primeros seis meses de funcionamiento, del sistema de transporte público en bicicleta en Barcelona ('Bicing'), de cuya gestión y mantenimiento son responsables.

Con un total de dos millones de desplazamientos en la ciudad y un tiempo medio de uso de 17 minutos, estimando una velocidad media de 10 kilómetros hora, los usuarios habrían recorrido, según la empresa, más de cinco millones y medio de kilómetros.
Esta misma distancia utilizando un coche de entre 60 y 90 caballos de potencia conllevaría la emisión de un millón de toneladas de CO2, la misma cantidad que emiten los habitantes de una ciudad con una población de 85.000 habitantes, como por ejemplo, Gerona, Cáceres o Lugo.
[...]
La asociación conservacionista Ecologistas en Acción explica que, en distancias por debajo de los 8 kilómetros, este vehículo comparado con cualquier medio de transporte es 'más rápido, más eficaz en consumo energético y menos caro'.
Los ecologistas piden la construcción de carriles-bici en las principales vías urbanas, la 'pacificación' del tráfico en el interior de los barrios, aparcamientos seguros en puntos neurálgicos de las ciudades y medidas que permitan combinar la bicicleta con el transporte público.

Multas contra el ciclista

2008-01-22T00:45:00.000-08:00

El 6% de las multas de Barcelona son ahora para las bicicletas, según publicaba uno de los principales diarios gratuitos de la ciudad a finales de octubre. La interpretación más inmediata del titular sugiere que los ciclistas suponemos el 6% de los problemas de circulación de este monstruo inhabitable llamado Barcelona. Pero, ¿causamos los ciclistas el 6% de las muertes en sus calles?? ¿O el 6% de las noches de insomnio por ruido de los barceloneses? ¿O el 6% del estrés? ¿O el 6% de la inversión en infraestructuras??
Estadísticas de 2005 (ver DGT): por cada 30 accidentes causados por automovilistas, sólo 1 con ciclistas infringiendo alguna norma: un 3%.
Bonita manera de fomentar el transporte limpio, barato (también para los contribuyentes) y seguro! Entre tanto los responsables se han vuelto a llenar las bocas con las viejas promesas sobre nuevos carriles bici y blabla.
Lo más cabreante es la foto con la que se ilustra la noticia: mientras el municipal multa a un ciclista, al fondo un taxi invade impunemente el carril bici... Daría risa si no lo viviéramos a diario ¿no?
Otro caso más reciente que muestra la saña imperante: Multa de 610 euros a un ciclista como si condujera un camión desbocado!

La feina del governant

2008-01-21T01:32:00.000-08:00

L'ordenança anticiclista l'ha defensada entre d'altres el Portabella, promotor de l'independentisme, antisistema de professió.

http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/281467/index.php

I es que atacar el sistema i multar ciclistes com si fossin perillosos vehicles de motor son totes dues maneres d'escaquejar-se del veritable deure dels polítics: fer-nos la vida en societat fàcil, no a l'inversa. Aquí va un exemple de com la negligéncia i les lleis maniqueas del governant acaven enfrentant al vianant contra el ciclista (mireu el primer comentari a la noticia).

http://blog.barceloca.com/Blog/Detail/barceloca/Derechos-de-los-ciclistas/43.aspx

Tan de bo es dediqués el Portabella a enlentir i pacificar el tràfic a la ciutat perque podem fer us de la calçada, o a fer carrils ben parits on els vianants no ens molestin ni nosaltres els haguem de molestar a ells. Es la seva feina. A països amb moltes mes bicicletes no calen tantes normatives!

Cómo conseguir que los peatones odien al ciclista

2008-01-17T08:37:00.000-08:00

Imagine que es usted un político recién electo o un funcionario de obras públicas. ¿Cómo conseguir que los peatones de su ciudad odien al ciclista mientras usted se escaquea de su trabajo? Muy fácil: haga Vd. un carril bici que quepa apenas entre una parada de autobús y un kiosko. Y póngase a leer el periódico, que el tiempo hará el resto.

¿Al funcionario que diseñó los carriles-bici de Barcelona no se le ocurrió antes pagarse un cursillo? ¿O pagarse unas vacaciones en Holanda? ¿O al menos ir en bici al trabajo?

Carriles así no nos hacen falta, si pacificaran los carriles de laterales (de calzada) de Diagonal (un ejemplo parecido de propuesta), podríamos circular la mar de seguros y sin molestar a ningún peatón.

El Bicing con una mano

2007-12-21T01:37:00.000-08:00

"Sólo la puesta en marcha del Bicing ha costado unos 1.600.000 euros. Esta cantidad es una tercera parte de la prevista en el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010)." Recomiendo este artículo de terra.org donde se analiza críticamente el papel de la bicicleta de alquiler subvencionada por los ayuntamientos, así como su coste.
Como se ha escrito mucho sobre lo guay que es el Bicing (no en vano es invento de una corporación dedicada al marketing, ClearChannel), aquí voy a abrirle interrogantes a tan fotogénica iniciativa. Y si alguien envía información al respecto la agradecería enormemente:

1. ¿Qué coste ha tenido establecer el servicio y qué coste anual tendrá mantenerlo? (el link anterior no da una respuesta clara)

2. ¿Cuantos kilómetros de carril bici decente y de calles pacificadas se podrían hacer por el mismo precio?. Desde hace casi una década la creación de nuevos carriles bici ha sido casi congelada, salvo un par de avenidas reurbanizadas. Desde hace ese mismo tiempo la carretera de Sants, por ejemplo, aparece en los mapas de futura implantación del carril bici... pero la calle fue arreglada este mismo año y nada ha cambiado. En cuanto a la pacificación de calles... sigue siendo una promesa de futuro.

3. ¿No debería ser prioritario adaptar las infraestructuras a la era de la bicicleta que inevitablemente se avecina antes de animar a que más ciclistas se jueguen el tipo por las calles de Barcelona? A mí me da que la palabra, Bicing, no viene de bicicleta, sino de bicio, así con 'b' de Barcelona. El vicio institucional de organizar al ciudadano lo que él podría organizarse solito: una bici, por ejemplo. Y mientras, negligir en lo que sí es su trabajo: restringir la velocidad del vehículo a motor, quitarles prioridad, hacernos carriles seguros y prácticos cuando sea necesario.

No quiero aguar la fiesta, de verdad. Aprecio el Bicing (incluso sin saber lo que nos cuesta y a pesar de ese nombre chirriante y payaso), pero ¿cómo participar de este onanismo municipal y blogero si con la otra mano, la de la porra, nos tratan como a delincuentes, nos multan por saltar semáforos con un bici a 10 km/h con cantidades comparables a las de un camionero desbocado?. ¿Tan peligrosos somos? ¿¿Cuántos muertos atropellados por bicicletas han habido este año?? ¿A cuanta gente hemos impedido el sueño o contaminado el aire?

A cualquier cosa le llaman "Carril Bici"

2007-12-17T09:00:00.000-08:00

¿Qué os parece éste? Así cualquiera hace carriles bici, ¿verdad? Yo si me presentara a las próximas elecciones prometería 100 km de carril bici, porque luego se los encargas a Pep, el del bar, que no sabe bien qué son ni para qué sirven pero que te los pinta en un plis-plas por cuatro euros. Eso si, ¡a ver quién se atreve a recorrerlo cada mañana!

El timbre

2007-10-18T02:07:00.001-07:00

[una contribución de biciclator]
Iba de paseo en bici con una amiga que usaba agresivamente su timbre para pedir paso a los peatones en carriles compartidos o incluso en aceras. Al final tuve que pedirle que fuera un poco más educada con la gente que caminaba, que el espacio no es nuestro si no está marcado y que aunque en bici podamos ir más rápido que a pie, eso no es problema del peatón.
Pero sobretodo, lo que me preocupaba es que quienes asustan o molestan sin razón con su timbre al peatón contribuyen también a esta ola de bicifobia que crece en la ciudad (originada en la nefasta red de carriles bici).
El timbre es muy útil porque nos ayuda a hacer consciente al peatón o el automovilista de cuándo nos están molestando o agrediendo. Si todos lo usáramos nos iría mejor. Pero si el timbre (o un grito) se usa como arma para abrirnos paso allí donde no tenemos preferencia, entonces se volverá en nuestra contra.

Coches del ayuntamiento en el carril bici

2007-10-01T06:42:00.001-07:00

Carta y foto publicadas por un amigo en La Vanguardia (este amigo fue multado días antes de la carta con 100 e. mientras circulaba por el carril bici):
http://www.lavanguardia.es/lv24h2007/20070925/53397125089.html

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Diariamente voy en bici al trabajo y el fin de semana aprovechamos con mi esposa y mi hijo para pasear. La foto que envío es del último domingo en el Borne. Una camioneta policial aparcada en carril bici, sin luces intermitentes ni ocupantes.

Nosotros tuvimos que pasar por fuera del carril, cosa que es infracción creo tener entendido.

Pienso que quienes sancionan tendrían que cumplir las leyes al igual que todos. Claro que nadie puede multar a la Policía pero por lo menos puedo enviar las fotos de sus infracciones. ¿Qué opináis?

A base de multas

2007-09-21T01:36:00.000-07:00

¿Multarán también a los taxis que usan el carril bici para recoger viajeros?

El problema de los peatones no son los ciclistas. Ni el de los ciclistas los peatones. Sólo un ciudadano muy despistado o un periodista muy simplista puede escribir una idea así. Nuestros problemas son los vehículos a motor que nos roban el espacio, el silencio y el aire limpio. Y la lamentable, barata, cutre, señalización del ayuntamiento que nos obliga a los ciclistas a incumplir constantemente la ley y a molestar a los peatones.
Señores de la concejalía: antes de mandar a alguien pintar un carril bici, páguele un curso, o envíele una semana a Holanda. Será muchísimo más barato que el Bicing
Ya vale de mentalidad represora y punitiva en el ayuntamiento. ¿Quieren ocultar su ineficacia?. El trabajo de nuestros políticos es hacernos la vida en convivencia fácil, no lo contrario.

YouTube - selección

2007-08-21T01:37:00.000-07:00

Esto es una selección de algunos vídeos que muestran la lucha cotidiana a la que nos somete Barcelona a cambio de usar un medio de tranporte sostenible, barato y silencioso.

El vértigo del carril bici

Esquiva los obstáculos

Concurso: encuentre este carril bici fantasma

De Castelldefels a Barcelona en bici y tren

Ah, y una historia cómica real: la prueba de alcoholemia con resultado de multa a un ciclista que no cometió infracción alguna, ocurrida en el centro de la ciudad en mayo de 2005

El bicing en Indymedia

2006-10-16T01:34:00.000-07:00

Opiniones sobre Bicing en Indymedia-Barcelona:
http://barcelona.indymedia.org/mod/search/dosearch/index.php?dosearch=1&searchtext=bicing

http://barcelona.indymedia.org/newswire/display_any/317218