El enfrentamiento ciclista-peatón: una cortina de humo.

En la mañana de hoy (miércoles 2 de abril de 2008), Carlos Francino (Cadena Ser) ha dedicado unos minutos del programa más escuchado de la radio en España al tema "bicicleta urbana" cayendo en el mismo tópico fácil que otras cadenas: el enfrentamiento peatón-ciclista.

La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.

Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.

La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).

El ciclista es la víctima del transporte urbano

Estadísticas de accidentes del 2006 de la DGT (datos muy detallados):

http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/estadistica/accidentes_30dias/con_victimas/

Los ciclistas son responsables de los accidentes en los que participan con menor frecuencia que los automovilistas. En 2006, en los accidentes con víctimas en los que se vieron involucrados, los ciclistas infringieron alguna norma de velocidad en el 3% de los casos; los coches en el 6%. Ambos infringen otras normas de circulación en un 59% de los casos. Algo muy parecido ocurrió en 2005, de 1621 accidentes con ciclistas implicados en zona urbana, el ciclista no incumplía ninguna norma en 464. El equivalente en turismos es de 50481 y 12987.

Por otro lado, los ciclistas sólo participan en un 3% de los accidentes urbanos (el resto son automovilistas o motoristas) pero constituyen un 11% de las victimas.

¿Para cuando una política de pacificación del tráfico urbano?

Los peligros del carril-bici segregado

Existe un intenso debate entre los defensores del transporte urbano sin motor sobre la idoneidad de segregar la circulación de bicis del tráfico motorizado (ver artículo en Wikipedia). Acostumbrados a una ciudad en la que se prima la gran velocidad y las calles de 4 o más carriles para coches, nos hemos acostumbrado a reclamar carriles propios para el ciclista, difundiendo la idea de que adaptar la ciudad a la bici es caro y requiere sobreestructurar las calles y robar espacio al peatón (carriles, semáforos, señales...). Pero esto nos despista de los objetivos originales que compartimos muchos ciclistas (y peatones): disminuir el tiempo de transporte, reducir el peligro en las calles y la contaminación en Barcelona, recuperar espacio público. A menudo criticamos un carril bici por estar mal diseñado y poner en peligro al que pedalea y al que camina, pero la pregunta podría también ser: ¿Es necesario ese carril bici por la acera? ¿No sería más fácil, más barato, más seguro pacificar la calzada que hay al lado permitiendo que el ciclista circule por ella y reservar la acera al peatón?

La tendencia actual es integrar todo el espacio de la calle en lugar de superestructurarlo; diseñarla de forma que peatones, ciclistas y vehículos a motor se cedan el paso por sentido común en lugar de atendiendo a carriles y señalización. Esto no sólo es posible sino que además es ya realidad en sociedades que nos llevan mucha ventaja en el tema:
http://www.iht.com/articles/2005/01/21/news/profile.html
En esta línea, la señalización, los semáforos y los carriles segregados, son la mayoría de veces la constatación de que algún diseñador de calles no hizo bien su trabajo (en el caso de Barcelona yo diría que ni siquiera existió):
http://www.wired.com/wired/archive/12.12/traffic.html

Reivindicar más carril bici como la solución final al transporte en bici y al transporte urbano en general es un engaño. El espacio natural de la bicicleta es la calzada con otros vehículos, no un carril aparte. Quien haya circulado por el carril segregado del Paralelo (de los más caros e inseguros de la ciudad) sabe de qué hablo. ¿Alguien se ha preguntado de qué sirve el CB de bajada de la calle Enrique Granados? Se pacificó la calle, se dejó acertadamente un sólo carril para el tráfico a motor, que ahora circula necesariamente a poca velocidad. ¿Para qué robarle espacio al peatón con un carril bici que en cada intersección se ve abocado a la anarquía? ¡La bici puede ahora ir por la calzada de vehículos!

Por último, recomiendo una página crítica con la segregación y con bastante documentación y links, por Txarli: http://bicilibre.livejournal.com/
Y otra página de la campaña de Galwick contra la proliferación de carriles bici, con muchos links a estadísticas internacionales sobre el aumento del peligro ligado al carril bici: http://galwaycycling.org/archive/info/cycle_tracks.html

Ciclistas y peatones queremos ser prioritarios

Siempre el mismo esquema, como en la Pza. Francesc Macià (ver imagen): Si llevas tu coche echando humo y haciendo ruido la atraviesas en un plis-plas: sólo 1 semáforo, los demás están sincronizados para no molestarte. Si, en cambio, vas a pie o en tu bicicleta tienes 4 semáforos más, todos en rojo. ¿Qué opción le queda al ciclista? Si aceptas que tu tiempo vale la cuarta parte que el de un automovilista entonces puedes tomar ese 'carril bici' que alguien pintó en el suelo como de broma (línea verde). Si no ... te sumas a los coches.

Prou d'arriscar la vida als carrers

Ja n´hi ha prou d'arriscar la vida als carrers de la ciutat!
Carrers pensats només per cotxes, carrils bici mal fets i a sobre no respectats.
On son els nostres administradors públics?
Perquè no sortim als programes electorals? O es que als nostres polítics no se'ls acut com 'culpar Madrid' dels nostres carrils bici i de l'aigua inbebible de les nostres eixetes?

No extraña que algunos prefieran tomárselo con humor. ¿Quizá la solución este en el carril bici aéreo? :-)

El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en BCN

[de terra.es]
El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en una gran ciudad
[...]
A esta conclusión ha llegado la empresa Clear Channel después de analizar los resultados, en sus primeros seis meses de funcionamiento, del sistema de transporte público en bicicleta en Barcelona ('Bicing'), de cuya gestión y mantenimiento son responsables.

Con un total de dos millones de desplazamientos en la ciudad y un tiempo medio de uso de 17 minutos, estimando una velocidad media de 10 kilómetros hora, los usuarios habrían recorrido, según la empresa, más de cinco millones y medio de kilómetros.
Esta misma distancia utilizando un coche de entre 60 y 90 caballos de potencia conllevaría la emisión de un millón de toneladas de CO2, la misma cantidad que emiten los habitantes de una ciudad con una población de 85.000 habitantes, como por ejemplo, Gerona, Cáceres o Lugo.
[...]
La asociación conservacionista Ecologistas en Acción explica que, en distancias por debajo de los 8 kilómetros, este vehículo comparado con cualquier medio de transporte es 'más rápido, más eficaz en consumo energético y menos caro'.
Los ecologistas piden la construcción de carriles-bici en las principales vías urbanas, la 'pacificación' del tráfico en el interior de los barrios, aparcamientos seguros en puntos neurálgicos de las ciudades y medidas que permitan combinar la bicicleta con el transporte público.

Multas contra el ciclista

El 6% de las multas de Barcelona son ahora para las bicicletas, según publicaba uno de los principales diarios gratuitos de la ciudad a finales de octubre. La interpretación más inmediata del titular sugiere que los ciclistas suponemos el 6% de los problemas de circulación de este monstruo inhabitable llamado Barcelona. Pero, ¿causamos los ciclistas el 6% de las muertes en sus calles?? ¿O el 6% de las noches de insomnio por ruido de los barceloneses? ¿O el 6% del estrés? ¿O el 6% de la inversión en infraestructuras??
Estadísticas de 2005 (ver DGT): por cada 30 accidentes causados por automovilistas, sólo 1 con ciclistas infringiendo alguna norma: un 3%.
Bonita manera de fomentar el transporte limpio, barato (también para los contribuyentes) y seguro! Entre tanto los responsables se han vuelto a llenar las bocas con las viejas promesas sobre nuevos carriles bici y blabla.
Lo más cabreante es la foto con la que se ilustra la noticia: mientras el municipal multa a un ciclista, al fondo un taxi invade impunemente el carril bici... Daría risa si no lo viviéramos a diario ¿no?
Otro caso más reciente que muestra la saña imperante: Multa de 610 euros a un ciclista como si condujera un camión desbocado!

La feina del governant

L'ordenança anticiclista l'ha defensada entre d'altres el Portabella, promotor de l'independentisme, antisistema de professió.

http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/281467/index.php

I es que atacar el sistema i multar ciclistes com si fossin perillosos vehicles de motor son totes dues maneres d'escaquejar-se del veritable deure dels polítics: fer-nos la vida en societat fàcil, no a l'inversa. Aquí va un exemple de com la negligéncia i les lleis maniqueas del governant acaven enfrentant al vianant contra el ciclista (mireu el primer comentari a la noticia).

http://blog.barceloca.com/Blog/Detail/barceloca/Derechos-de-los-ciclistas/43.aspx

Tan de bo es dediqués el Portabella a enlentir i pacificar el tràfic a la ciutat perque podem fer us de la calçada, o a fer carrils ben parits on els vianants no ens molestin ni nosaltres els haguem de molestar a ells. Es la seva feina. A països amb moltes mes bicicletes no calen tantes normatives!