15 años después de que alguien pintara esas rayas en medio de la acera de la Avinguda Diagonal y les llamara 'carril bici', 15 años después va a reformarse la Diagonal y se hará una consulta popular sobre el asunto. Que es como hacer un referendum sobre la distancia más corta entre dos puntos. Y sin embargo, el tipo que pensó ese carril bici (o el que ha hecho el último carril de Urgell) aún no ha debido viajar por la Europa que nos aventaja 30 años en urbanística y los ciclistas seguimos siendo los últimos monos, los conejillos de indias de la ineptitud municipal.
Hace 100 años, las calles de Barcelona las compartían ciclistas, peatones y transporte público, sin coches.
¡Cuanta movilidad hemos perdido! Hace 100 años ya se tardaba lo mismo que ahora en cruzar el Eixample: lo que tarda una bicicleta o un tranvía. Hemos llenado la ciudad de coches para acabar circulando igual de lento pero más inseguros.
Alcalde Hereu, su tarea en esto no es fàcil, pero al menos está clara: rectificar una política de décadas de entrega de la ciudad al coche. Si la reforma de la Diagonal vuelve a repetir el modelo de 'cuantos más coches quepan y más cómodos circulen mejor', si bicicletas, peatones y transporte público seguimos repartiéndonos a trompicones un par de carriles del espacio público, la ciudad seguirá en el siglo XX. No me halaga usted con su referendum; lo que necesitamos es un trabajo profesional y basado en la experiencia de otros países: menos coches, más lentos y con menos prioridad. Su referendum asusta porque se les ve capaces de reinventar la rueda y que les salga cuadrada!
viernes, 27 de marzo de 2009
viernes, 26 de diciembre de 2008
¿Hay futuro para la bici en Barcelona?
El Bicing ya está viejo (en menos de año y medio!) y Barcelona amaga con rescindirles el contrato. Bueno, todos sabemos que es sólo un farol, porque ¿quién va a quitarle la licencia a la misma multinacional que contrata la publicidad del ayuntamiento y dejar además la ciudad llena de infraestructura inútil recién estrenada?
Entretanto, tras ocho años de espera, parece que finalmente se completará el carril bici de la Gran Via, pero contened vuestro entusiasmo: el nuevo trazado volverá a ser pensado a costa de los peatones, a quienes robará parte de su escaso espacio. En el ayuntamiento, a nadie se le ha ocurrido adecuar un lateral de la Gran Via, por ejemplo (en cambio a un colaborador de este blog sí se le ocurrió, ver comentarios del post anterior). No hay noticias del prometido (hace 10 años) carril bici de la Carretera de Sants, aunque lo ideal sería rediseñar esa vía para que circular en bici o a pie por ella no sea esa especie de videojuego de una sola vida.
Entre tanto, el flamante PAM (Programa d'Actuació Municipal) sigue sin concretar la idea de "pacificación vial" que tiene, osea que seguirán sin enviar a nadie a aprender en el norte de Europa. Y sigue sin concretar medidas en favor de la circulación en bici o a pie, excepto en algún caso divertido:
[...]
6.2.6.7. Promourem la implantació d’un registre únic de bicicletes per a tot Catalunya i proposarem que els ciclistes disposin d’una assegurança de responsabilitat civil.
[...]
No sea que matemos a alguien a golpes de timbre, digo yo. No veo la salida del tunel.
Entretanto, tras ocho años de espera, parece que finalmente se completará el carril bici de la Gran Via, pero contened vuestro entusiasmo: el nuevo trazado volverá a ser pensado a costa de los peatones, a quienes robará parte de su escaso espacio. En el ayuntamiento, a nadie se le ha ocurrido adecuar un lateral de la Gran Via, por ejemplo (en cambio a un colaborador de este blog sí se le ocurrió, ver comentarios del post anterior). No hay noticias del prometido (hace 10 años) carril bici de la Carretera de Sants, aunque lo ideal sería rediseñar esa vía para que circular en bici o a pie por ella no sea esa especie de videojuego de una sola vida.
Entre tanto, el flamante PAM (Programa d'Actuació Municipal) sigue sin concretar la idea de "pacificación vial" que tiene, osea que seguirán sin enviar a nadie a aprender en el norte de Europa. Y sigue sin concretar medidas en favor de la circulación en bici o a pie, excepto en algún caso divertido:
[...]
6.2.6.7. Promourem la implantació d’un registre únic de bicicletes per a tot Catalunya i proposarem que els ciclistes disposin d’una assegurança de responsabilitat civil.
[...]
No sea que matemos a alguien a golpes de timbre, digo yo. No veo la salida del tunel.
lunes, 10 de noviembre de 2008
Lista provisional de Propuestas
A partir de los comentarios que habéis escrito, de los resultados de la encuesta de este blog, del Manifiesto de Defensem la bici, y de otros de los links que aparecen en la columna de la izda., he hecho esta carta para enviar al alcalde Jordi Hereu. ¡Cualquier pega y aportación será de mucha ayuda! La idea es colgarla para su firma online antes del 15 de diciembre.
CARTA ABIERTA AL ALCALDE DE BARCELONA (versión preliminar):
Estimado señor Alcalde:
Como Ud. bien sabe, Barcelona ha hecho posible en los últimos 10 años el uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Este cambio ha traído consigo una creciente preocupación por la repartición del espacio entre coches, bicicletas y peatones. Desde distintos foros sociales, los ciclistas estamos intentando explicar las causas y las posibles soluciones a estos problemas.
Debemos en primer lugar recordar que nuestros vehículos no ocupan apenas espacio público, ni provocan atascos. No contaminan el aire ni hacen ruido. No producen CO2 ni crean dependencia energética de nuestro país. Nuestros vehículos mejoran nuestra salud y la del resto de ciudadanos, ahorrando en salud pública, y reducen los accidentes en la ciudad. A cambio, como los peatones, sólo necesitan calles tranquilas para poder circular.
La bicicleta no es por tanto una molestia para el peatón, ni una competidora por su espacio público: esta visión miope y maniquea está condenada a rendirse a la evidencia. Un viaje por Europa basta para ver que se puede vivir mejor con una mayor proporción de ciclistas frente a vehículos a motor. En nuestra opinión, las molestias que nos generan las bicicletas provienen de un muy deficiente diseño urbanístico y de la falta de una política de pacificación del tránsito urbano.
Entre las propuestas que hemos recopilado se puede resaltar:
*La reducción del número de carriles destinado al tráfico motorizado. Esto sería algo trivial en el Eixample, por ejemplo, y mejoraría la vida del peatón y del vecino.
*La elevación de los pasos de peatones y de los cruces entre calles al nivel de la acera, facilitando al peatón cruzar sin tener que descender a la calzada. Son los vehículos quienes tendrán que subir a la zona de cruce por rampas que les obligarán a reducir la velocidad.
*La mayoría de los carriles bici son peligrosos. Circular por ellos produciría risa si uno pudiera superar el miedo. Las anteriores medidas están encaminadas a la pacificación del tráfico urbano, lo que permitiría devolver al ciclista a su lugar natural: la calzada. En general, la bicicleta debe compartir el asfalto con otros vehículos rodados sin necesidad de carriles específicos que compliquen la ciudad. La mayoría de los ciclistas que han contribuido a esta carta no aspiran ya a que esos carriles devengan transitables (quizá porque no consideran a los responsables capaces de ello). Saben que marginar al ciclista en la derecha de la calzada es arriesgar su integridad en el siguiente cruce.
*El ayuntamiento de Barcelona, con nuestro soporte económico, ha dado un empuje sin precedentes a la bicicleta pública de alquiler (Bicing). Sin embargo, este sistema, que tiene como logro indiscutible el haber llevado más ciclistas a nuestras calles, no aparece entre las prioridades de los ciclistas de Barcelona, que en general pueden financiarse una bici por su cuenta. El ciclista está más preocupado por encontrar un lugar seguro donde aparcar su vehículo, por ejemplo.
En definitiva, los usuarios de la bicicleta estamos más preocupados por el modelo de ciudad que tengan ustedes en la cabeza que por las inversiones millonarias en Bicing y carriles bici. No tenemos espacio aquí para hacer un estudio de diseño urbano, pero tampoco es necesario: los estudios ya existen y todas estas sencillas medidas han sido ya aplicadas en ciudades con una envidiable calidad de vida. Un vuelo de 2 horas permitiría a cualquiera de nuestros funcionarios municipales aprender su correcta aplicación. La aplicación de estas medidas sólo precisa saber hacer y coraje político. La sociedad de Barcelona ha demostrado estar preparada para dar el salto hacia una ciudad habitable. Pero ¿están preparados sus políticos?
Atentamente,
-----
[Hay documentación sobre esta iniciativa en este mismo blog]
CARTA ABIERTA AL ALCALDE DE BARCELONA (versión preliminar):
Estimado señor Alcalde:
Como Ud. bien sabe, Barcelona ha hecho posible en los últimos 10 años el uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Este cambio ha traído consigo una creciente preocupación por la repartición del espacio entre coches, bicicletas y peatones. Desde distintos foros sociales, los ciclistas estamos intentando explicar las causas y las posibles soluciones a estos problemas.
Debemos en primer lugar recordar que nuestros vehículos no ocupan apenas espacio público, ni provocan atascos. No contaminan el aire ni hacen ruido. No producen CO2 ni crean dependencia energética de nuestro país. Nuestros vehículos mejoran nuestra salud y la del resto de ciudadanos, ahorrando en salud pública, y reducen los accidentes en la ciudad. A cambio, como los peatones, sólo necesitan calles tranquilas para poder circular.
La bicicleta no es por tanto una molestia para el peatón, ni una competidora por su espacio público: esta visión miope y maniquea está condenada a rendirse a la evidencia. Un viaje por Europa basta para ver que se puede vivir mejor con una mayor proporción de ciclistas frente a vehículos a motor. En nuestra opinión, las molestias que nos generan las bicicletas provienen de un muy deficiente diseño urbanístico y de la falta de una política de pacificación del tránsito urbano.
Entre las propuestas que hemos recopilado se puede resaltar:
*La reducción del número de carriles destinado al tráfico motorizado. Esto sería algo trivial en el Eixample, por ejemplo, y mejoraría la vida del peatón y del vecino.
*La elevación de los pasos de peatones y de los cruces entre calles al nivel de la acera, facilitando al peatón cruzar sin tener que descender a la calzada. Son los vehículos quienes tendrán que subir a la zona de cruce por rampas que les obligarán a reducir la velocidad.
*La mayoría de los carriles bici son peligrosos. Circular por ellos produciría risa si uno pudiera superar el miedo. Las anteriores medidas están encaminadas a la pacificación del tráfico urbano, lo que permitiría devolver al ciclista a su lugar natural: la calzada. En general, la bicicleta debe compartir el asfalto con otros vehículos rodados sin necesidad de carriles específicos que compliquen la ciudad. La mayoría de los ciclistas que han contribuido a esta carta no aspiran ya a que esos carriles devengan transitables (quizá porque no consideran a los responsables capaces de ello). Saben que marginar al ciclista en la derecha de la calzada es arriesgar su integridad en el siguiente cruce.
*El ayuntamiento de Barcelona, con nuestro soporte económico, ha dado un empuje sin precedentes a la bicicleta pública de alquiler (Bicing). Sin embargo, este sistema, que tiene como logro indiscutible el haber llevado más ciclistas a nuestras calles, no aparece entre las prioridades de los ciclistas de Barcelona, que en general pueden financiarse una bici por su cuenta. El ciclista está más preocupado por encontrar un lugar seguro donde aparcar su vehículo, por ejemplo.
En definitiva, los usuarios de la bicicleta estamos más preocupados por el modelo de ciudad que tengan ustedes en la cabeza que por las inversiones millonarias en Bicing y carriles bici. No tenemos espacio aquí para hacer un estudio de diseño urbano, pero tampoco es necesario: los estudios ya existen y todas estas sencillas medidas han sido ya aplicadas en ciudades con una envidiable calidad de vida. Un vuelo de 2 horas permitiría a cualquiera de nuestros funcionarios municipales aprender su correcta aplicación. La aplicación de estas medidas sólo precisa saber hacer y coraje político. La sociedad de Barcelona ha demostrado estar preparada para dar el salto hacia una ciudad habitable. Pero ¿están preparados sus políticos?
Atentamente,
-----
[Hay documentación sobre esta iniciativa en este mismo blog]
domingo, 29 de junio de 2008
Los límites de Bicing y similares
Los límites de la bicicleta de alquiler subvencionada (Bicing, Sevici, Vélib, Vélo à la Carte, etc) van quedando claros.
En el lado positivo, hay que destacar que ha servido como revulsivo para sacar a la calle a decenas de miles de potenciales ciclistas que no lo hacían por inercia. Se entiende pues el paroxismo (p.e., bicing.net, forumbicing.com) con que la red ha recibido el nuevo sistema. Otro 'plus' es que, teóricamente, cada bicicleta Bicing aparcada en la calle tiene cerca de 10 usos diarios. A principios de abril de 2008 se hacían 40.000 usos diarios de Bicing. Antes de ese servicio, había ya 40.000 ciclistas (unos 80.000 usos?) diarios en Barcelona (en 1999 éramos 25.000).
Ahora bien, los casos de multa a usuarios por robarse una bici (Bicing asume que si su nefasto sistema de aparcamiento falla, usted es un ladrón) se multiplican y ya todos tenemos algún amigo al que Bicing le ha robado algunas decenas o centenares de euros y algunos días de papeleo. Esta usuaria nos explica qué hacer con estas multas, y en esta asociación nos recurren cualquier tipo de multas en general.
Los casos de bicicletas inutilizables son igualmente numerosos (forumbicing.com), y a falta de estadísticas de la empresa, los ususarios saben que rondan el 15-20% (y aún no han cumplido un año!). Pero lo peor es el pobre sistema de redistribución de bicis, que hace que los aparcamientos estén a menudo vacios o completos, con lo cual tienes que ir a buscar el metro. Sólo teneis que ver el mapa de estaciones de Bicing para ver la magnitud de este problema (pero tened en cuenta que muchas de las estaciones que ahí aparecen en verde sólo tienen bicis inservibles).
Bicing por tanto no es un sistema con el que se pueda contar. Sólo podrá complementar el transporte público y nunca substituirá la bicicleta privada ni conseguirá por sí solo consolidar el ciclismo urbano como alternativa al motor. Sobretodo si la empresa y el ayuntamiento que lo administran son ineficaces. En Alemania hay un servicio de bici similar que complementa a Deutsche Bahn, pero que no requiere la infraestructura de parkings (se bloquea la bici con un código). ¿Quizá no hemos copiado el mejor de los sistemas al contratar a ClearChannel para desplegar bicis 'públicas'?
En cuanto al coste en dinero público de Bicing, en este artículo de terra.org se explica que sólo la puesta en marcha del servicio son 1.600.000 euros, la tercera parte de lo que tenía previsto el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010).
Acabo con un pronóstico cenizo que ojalá sea equivocado. En 5 años tendremos la ciudad ocupada por parkings de Bicing que no funcionan, ocupados por bicis-chatarra que ya nadie mantendrá. Y seguiremos sin poder circular con seguridad ni aparcar la bici que ya teníamos.
En el lado positivo, hay que destacar que ha servido como revulsivo para sacar a la calle a decenas de miles de potenciales ciclistas que no lo hacían por inercia. Se entiende pues el paroxismo (p.e., bicing.net, forumbicing.com) con que la red ha recibido el nuevo sistema. Otro 'plus' es que, teóricamente, cada bicicleta Bicing aparcada en la calle tiene cerca de 10 usos diarios. A principios de abril de 2008 se hacían 40.000 usos diarios de Bicing. Antes de ese servicio, había ya 40.000 ciclistas (unos 80.000 usos?) diarios en Barcelona (en 1999 éramos 25.000).
Ahora bien, los casos de multa a usuarios por robarse una bici (Bicing asume que si su nefasto sistema de aparcamiento falla, usted es un ladrón) se multiplican y ya todos tenemos algún amigo al que Bicing le ha robado algunas decenas o centenares de euros y algunos días de papeleo. Esta usuaria nos explica qué hacer con estas multas, y en esta asociación nos recurren cualquier tipo de multas en general.
Los casos de bicicletas inutilizables son igualmente numerosos (forumbicing.com), y a falta de estadísticas de la empresa, los ususarios saben que rondan el 15-20% (y aún no han cumplido un año!). Pero lo peor es el pobre sistema de redistribución de bicis, que hace que los aparcamientos estén a menudo vacios o completos, con lo cual tienes que ir a buscar el metro. Sólo teneis que ver el mapa de estaciones de Bicing para ver la magnitud de este problema (pero tened en cuenta que muchas de las estaciones que ahí aparecen en verde sólo tienen bicis inservibles).
Bicing por tanto no es un sistema con el que se pueda contar. Sólo podrá complementar el transporte público y nunca substituirá la bicicleta privada ni conseguirá por sí solo consolidar el ciclismo urbano como alternativa al motor. Sobretodo si la empresa y el ayuntamiento que lo administran son ineficaces. En Alemania hay un servicio de bici similar que complementa a Deutsche Bahn, pero que no requiere la infraestructura de parkings (se bloquea la bici con un código). ¿Quizá no hemos copiado el mejor de los sistemas al contratar a ClearChannel para desplegar bicis 'públicas'?
En cuanto al coste en dinero público de Bicing, en este artículo de terra.org se explica que sólo la puesta en marcha del servicio son 1.600.000 euros, la tercera parte de lo que tenía previsto el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010).
Acabo con un pronóstico cenizo que ojalá sea equivocado. En 5 años tendremos la ciudad ocupada por parkings de Bicing que no funcionan, ocupados por bicis-chatarra que ya nadie mantendrá. Y seguiremos sin poder circular con seguridad ni aparcar la bici que ya teníamos.
sábado, 21 de junio de 2008
Ideas para apoyar el ciclismo urbano en BCN
[Aquesta proposta segueix oberta (i fins al juny 2008 al menys). Si us plau, deixeu les vostres idees en forma de comentari i al juny publicaré un resum que serveixi per a la seva discussió].
Quedan (sólo) 3 años para las elecciones municipales.
Mientras los ciclistas urbanos seguimos empecinados en no ensuciar el aire de Barcelona, costarle menos a la seguridad social, descongestionar el transporte público, ayudar al estado con lo de Kioto, y respetar el sueño de nuestros vecinos, los políticos que gobernarán la ciudad a partir del 2011 siguen cocinando un programa que volverá a repetir lo de siempre: Nuevos Fòrums de les Cultures; la Barcelona chupiguays del diseño tomada por turismo Ryanair; la culpa es de Madrid...
Depende de nosotros que nuestro futuro no vuelva a quedarse en, por ejemplo, las 6 palabras del programa municipal del PSC del 2007: Construcció de xarxes de carril bici.
Ahora es el momento de hacernos oir, de exigir a los partidos políticos pronunciarse sobre los temas que nos afectan para, si no se pronuncian, buscar nuevos partidos.
Propongo crear desde aquí una lista de propuestas para enviar primero al alcalde y luego a los partidos que se presenten a las elecciones de 2011. Los comentarios serán por tanto bienvenidos, aquí o en la correspondiente página de Indymedia.
miércoles, 4 de junio de 2008
Manifestación ciclista tras grave accidente en carril bici
La asociación Amics de la Bici ha suspendido su programa de actos dentro de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona y ha convocado a los ciclistas ha manifestarse el próximo sábado junto a los participantes del Ciclonudista desde la plaza Universitat a las seis de la tarde después del que ayer martes un camión atropellase una ciclista que iba por el carril bici.
La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.
Más seguridad
"El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.
"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.
Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
Fuente:
La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.
Más seguridad
"El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.
"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.
Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
Fuente:
jueves, 29 de mayo de 2008
Robo de bicicleta
Un artículo de El Periódico me dice que no soy el único. Ayer me robaron la bici. En las Ramblas, a 2 m de la boca de metro. Seguramente la zona más patrullada de la ciudad (por polis y turistas). Y lo peor es que, aunque bien candada, la bici no estaba atada a nada fijo por una fatal conjugación de prisa, falta de aparcamiento (todo lleno) y una semana anterior de razzia municipal contra las bicis atadas al mobiliario urbano.
¿Podrá consolarme saber que no estoy sólo?.
¿Podrá consolarme saber que no estoy sólo?.
miércoles, 2 de abril de 2008
El enfrentamiento ciclista-peatón: una cortina de humo.
En la mañana de hoy (miércoles 2 de abril de 2008), Carlos Francino (Cadena Ser) ha dedicado unos minutos del programa más escuchado de la radio en España al tema "bicicleta urbana" cayendo en el mismo tópico fácil que otras cadenas: el enfrentamiento peatón-ciclista.
La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.
Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.
La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).
La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.
Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.
La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
