El Bicing ya está viejo (en menos de año y medio!) y Barcelona amaga con rescindirles el contrato. Bueno, todos sabemos que es sólo un farol, porque ¿quién va a quitarle la licencia a la misma multinacional que contrata la publicidad del ayuntamiento y dejar además la ciudad llena de infraestructura inútil recién estrenada?
Entretanto, tras ocho años de espera, parece que finalmente se completará el carril bici de la Gran Via, pero contened vuestro entusiasmo: el nuevo trazado volverá a ser pensado a costa de los peatones, a quienes robará parte de su escaso espacio. En el ayuntamiento, a nadie se le ha ocurrido adecuar un lateral de la Gran Via, por ejemplo (en cambio a un colaborador de este blog sí se le ocurrió, ver comentarios del post anterior). No hay noticias del prometido (hace 10 años) carril bici de la Carretera de Sants, aunque lo ideal sería rediseñar esa vía para que circular en bici o a pie por ella no sea esa especie de videojuego de una sola vida.
Entre tanto, el flamante PAM (Programa d'Actuació Municipal) sigue sin concretar la idea de "pacificación vial" que tiene, osea que seguirán sin enviar a nadie a aprender en el norte de Europa. Y sigue sin concretar medidas en favor de la circulación en bici o a pie, excepto en algún caso divertido:
[...]
6.2.6.7. Promourem la implantació d’un registre únic de bicicletes per a tot Catalunya i proposarem que els ciclistes disposin d’una assegurança de responsabilitat civil.
[...]
No sea que matemos a alguien a golpes de timbre, digo yo. No veo la salida del tunel.
viernes, 26 de diciembre de 2008
lunes, 10 de noviembre de 2008
Lista provisional de Propuestas
A partir de los comentarios que habéis escrito, de los resultados de la encuesta de este blog, del Manifiesto de Defensem la bici, y de otros de los links que aparecen en la columna de la izda., he hecho esta carta para enviar al alcalde Jordi Hereu. ¡Cualquier pega y aportación será de mucha ayuda! La idea es colgarla para su firma online antes del 15 de diciembre.
CARTA ABIERTA AL ALCALDE DE BARCELONA (versión preliminar):
Estimado señor Alcalde:
Como Ud. bien sabe, Barcelona ha hecho posible en los últimos 10 años el uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Este cambio ha traído consigo una creciente preocupación por la repartición del espacio entre coches, bicicletas y peatones. Desde distintos foros sociales, los ciclistas estamos intentando explicar las causas y las posibles soluciones a estos problemas.
Debemos en primer lugar recordar que nuestros vehículos no ocupan apenas espacio público, ni provocan atascos. No contaminan el aire ni hacen ruido. No producen CO2 ni crean dependencia energética de nuestro país. Nuestros vehículos mejoran nuestra salud y la del resto de ciudadanos, ahorrando en salud pública, y reducen los accidentes en la ciudad. A cambio, como los peatones, sólo necesitan calles tranquilas para poder circular.
La bicicleta no es por tanto una molestia para el peatón, ni una competidora por su espacio público: esta visión miope y maniquea está condenada a rendirse a la evidencia. Un viaje por Europa basta para ver que se puede vivir mejor con una mayor proporción de ciclistas frente a vehículos a motor. En nuestra opinión, las molestias que nos generan las bicicletas provienen de un muy deficiente diseño urbanístico y de la falta de una política de pacificación del tránsito urbano.
Entre las propuestas que hemos recopilado se puede resaltar:
*La reducción del número de carriles destinado al tráfico motorizado. Esto sería algo trivial en el Eixample, por ejemplo, y mejoraría la vida del peatón y del vecino.
*La elevación de los pasos de peatones y de los cruces entre calles al nivel de la acera, facilitando al peatón cruzar sin tener que descender a la calzada. Son los vehículos quienes tendrán que subir a la zona de cruce por rampas que les obligarán a reducir la velocidad.
*La mayoría de los carriles bici son peligrosos. Circular por ellos produciría risa si uno pudiera superar el miedo. Las anteriores medidas están encaminadas a la pacificación del tráfico urbano, lo que permitiría devolver al ciclista a su lugar natural: la calzada. En general, la bicicleta debe compartir el asfalto con otros vehículos rodados sin necesidad de carriles específicos que compliquen la ciudad. La mayoría de los ciclistas que han contribuido a esta carta no aspiran ya a que esos carriles devengan transitables (quizá porque no consideran a los responsables capaces de ello). Saben que marginar al ciclista en la derecha de la calzada es arriesgar su integridad en el siguiente cruce.
*El ayuntamiento de Barcelona, con nuestro soporte económico, ha dado un empuje sin precedentes a la bicicleta pública de alquiler (Bicing). Sin embargo, este sistema, que tiene como logro indiscutible el haber llevado más ciclistas a nuestras calles, no aparece entre las prioridades de los ciclistas de Barcelona, que en general pueden financiarse una bici por su cuenta. El ciclista está más preocupado por encontrar un lugar seguro donde aparcar su vehículo, por ejemplo.
En definitiva, los usuarios de la bicicleta estamos más preocupados por el modelo de ciudad que tengan ustedes en la cabeza que por las inversiones millonarias en Bicing y carriles bici. No tenemos espacio aquí para hacer un estudio de diseño urbano, pero tampoco es necesario: los estudios ya existen y todas estas sencillas medidas han sido ya aplicadas en ciudades con una envidiable calidad de vida. Un vuelo de 2 horas permitiría a cualquiera de nuestros funcionarios municipales aprender su correcta aplicación. La aplicación de estas medidas sólo precisa saber hacer y coraje político. La sociedad de Barcelona ha demostrado estar preparada para dar el salto hacia una ciudad habitable. Pero ¿están preparados sus políticos?
Atentamente,
-----
[Hay documentación sobre esta iniciativa en este mismo blog]
CARTA ABIERTA AL ALCALDE DE BARCELONA (versión preliminar):
Estimado señor Alcalde:
Como Ud. bien sabe, Barcelona ha hecho posible en los últimos 10 años el uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Este cambio ha traído consigo una creciente preocupación por la repartición del espacio entre coches, bicicletas y peatones. Desde distintos foros sociales, los ciclistas estamos intentando explicar las causas y las posibles soluciones a estos problemas.
Debemos en primer lugar recordar que nuestros vehículos no ocupan apenas espacio público, ni provocan atascos. No contaminan el aire ni hacen ruido. No producen CO2 ni crean dependencia energética de nuestro país. Nuestros vehículos mejoran nuestra salud y la del resto de ciudadanos, ahorrando en salud pública, y reducen los accidentes en la ciudad. A cambio, como los peatones, sólo necesitan calles tranquilas para poder circular.
La bicicleta no es por tanto una molestia para el peatón, ni una competidora por su espacio público: esta visión miope y maniquea está condenada a rendirse a la evidencia. Un viaje por Europa basta para ver que se puede vivir mejor con una mayor proporción de ciclistas frente a vehículos a motor. En nuestra opinión, las molestias que nos generan las bicicletas provienen de un muy deficiente diseño urbanístico y de la falta de una política de pacificación del tránsito urbano.
Entre las propuestas que hemos recopilado se puede resaltar:
*La reducción del número de carriles destinado al tráfico motorizado. Esto sería algo trivial en el Eixample, por ejemplo, y mejoraría la vida del peatón y del vecino.
*La elevación de los pasos de peatones y de los cruces entre calles al nivel de la acera, facilitando al peatón cruzar sin tener que descender a la calzada. Son los vehículos quienes tendrán que subir a la zona de cruce por rampas que les obligarán a reducir la velocidad.
*La mayoría de los carriles bici son peligrosos. Circular por ellos produciría risa si uno pudiera superar el miedo. Las anteriores medidas están encaminadas a la pacificación del tráfico urbano, lo que permitiría devolver al ciclista a su lugar natural: la calzada. En general, la bicicleta debe compartir el asfalto con otros vehículos rodados sin necesidad de carriles específicos que compliquen la ciudad. La mayoría de los ciclistas que han contribuido a esta carta no aspiran ya a que esos carriles devengan transitables (quizá porque no consideran a los responsables capaces de ello). Saben que marginar al ciclista en la derecha de la calzada es arriesgar su integridad en el siguiente cruce.
*El ayuntamiento de Barcelona, con nuestro soporte económico, ha dado un empuje sin precedentes a la bicicleta pública de alquiler (Bicing). Sin embargo, este sistema, que tiene como logro indiscutible el haber llevado más ciclistas a nuestras calles, no aparece entre las prioridades de los ciclistas de Barcelona, que en general pueden financiarse una bici por su cuenta. El ciclista está más preocupado por encontrar un lugar seguro donde aparcar su vehículo, por ejemplo.
En definitiva, los usuarios de la bicicleta estamos más preocupados por el modelo de ciudad que tengan ustedes en la cabeza que por las inversiones millonarias en Bicing y carriles bici. No tenemos espacio aquí para hacer un estudio de diseño urbano, pero tampoco es necesario: los estudios ya existen y todas estas sencillas medidas han sido ya aplicadas en ciudades con una envidiable calidad de vida. Un vuelo de 2 horas permitiría a cualquiera de nuestros funcionarios municipales aprender su correcta aplicación. La aplicación de estas medidas sólo precisa saber hacer y coraje político. La sociedad de Barcelona ha demostrado estar preparada para dar el salto hacia una ciudad habitable. Pero ¿están preparados sus políticos?
Atentamente,
-----
[Hay documentación sobre esta iniciativa en este mismo blog]
domingo, 29 de junio de 2008
Los límites de Bicing y similares
Los límites de la bicicleta de alquiler subvencionada (Bicing, Sevici, Vélib, Vélo à la Carte, etc) van quedando claros.
En el lado positivo, hay que destacar que ha servido como revulsivo para sacar a la calle a decenas de miles de potenciales ciclistas que no lo hacían por inercia. Se entiende pues el paroxismo (p.e., bicing.net, forumbicing.com) con que la red ha recibido el nuevo sistema. Otro 'plus' es que, teóricamente, cada bicicleta Bicing aparcada en la calle tiene cerca de 10 usos diarios. A principios de abril de 2008 se hacían 40.000 usos diarios de Bicing. Antes de ese servicio, había ya 40.000 ciclistas (unos 80.000 usos?) diarios en Barcelona (en 1999 éramos 25.000).
Ahora bien, los casos de multa a usuarios por robarse una bici (Bicing asume que si su nefasto sistema de aparcamiento falla, usted es un ladrón) se multiplican y ya todos tenemos algún amigo al que Bicing le ha robado algunas decenas o centenares de euros y algunos días de papeleo. Esta usuaria nos explica qué hacer con estas multas, y en esta asociación nos recurren cualquier tipo de multas en general.
Los casos de bicicletas inutilizables son igualmente numerosos (forumbicing.com), y a falta de estadísticas de la empresa, los ususarios saben que rondan el 15-20% (y aún no han cumplido un año!). Pero lo peor es el pobre sistema de redistribución de bicis, que hace que los aparcamientos estén a menudo vacios o completos, con lo cual tienes que ir a buscar el metro. Sólo teneis que ver el mapa de estaciones de Bicing para ver la magnitud de este problema (pero tened en cuenta que muchas de las estaciones que ahí aparecen en verde sólo tienen bicis inservibles).
Bicing por tanto no es un sistema con el que se pueda contar. Sólo podrá complementar el transporte público y nunca substituirá la bicicleta privada ni conseguirá por sí solo consolidar el ciclismo urbano como alternativa al motor. Sobretodo si la empresa y el ayuntamiento que lo administran son ineficaces. En Alemania hay un servicio de bici similar que complementa a Deutsche Bahn, pero que no requiere la infraestructura de parkings (se bloquea la bici con un código). ¿Quizá no hemos copiado el mejor de los sistemas al contratar a ClearChannel para desplegar bicis 'públicas'?
En cuanto al coste en dinero público de Bicing, en este artículo de terra.org se explica que sólo la puesta en marcha del servicio son 1.600.000 euros, la tercera parte de lo que tenía previsto el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010).
Acabo con un pronóstico cenizo que ojalá sea equivocado. En 5 años tendremos la ciudad ocupada por parkings de Bicing que no funcionan, ocupados por bicis-chatarra que ya nadie mantendrá. Y seguiremos sin poder circular con seguridad ni aparcar la bici que ya teníamos.
En el lado positivo, hay que destacar que ha servido como revulsivo para sacar a la calle a decenas de miles de potenciales ciclistas que no lo hacían por inercia. Se entiende pues el paroxismo (p.e., bicing.net, forumbicing.com) con que la red ha recibido el nuevo sistema. Otro 'plus' es que, teóricamente, cada bicicleta Bicing aparcada en la calle tiene cerca de 10 usos diarios. A principios de abril de 2008 se hacían 40.000 usos diarios de Bicing. Antes de ese servicio, había ya 40.000 ciclistas (unos 80.000 usos?) diarios en Barcelona (en 1999 éramos 25.000).
Ahora bien, los casos de multa a usuarios por robarse una bici (Bicing asume que si su nefasto sistema de aparcamiento falla, usted es un ladrón) se multiplican y ya todos tenemos algún amigo al que Bicing le ha robado algunas decenas o centenares de euros y algunos días de papeleo. Esta usuaria nos explica qué hacer con estas multas, y en esta asociación nos recurren cualquier tipo de multas en general.
Los casos de bicicletas inutilizables son igualmente numerosos (forumbicing.com), y a falta de estadísticas de la empresa, los ususarios saben que rondan el 15-20% (y aún no han cumplido un año!). Pero lo peor es el pobre sistema de redistribución de bicis, que hace que los aparcamientos estén a menudo vacios o completos, con lo cual tienes que ir a buscar el metro. Sólo teneis que ver el mapa de estaciones de Bicing para ver la magnitud de este problema (pero tened en cuenta que muchas de las estaciones que ahí aparecen en verde sólo tienen bicis inservibles).
Bicing por tanto no es un sistema con el que se pueda contar. Sólo podrá complementar el transporte público y nunca substituirá la bicicleta privada ni conseguirá por sí solo consolidar el ciclismo urbano como alternativa al motor. Sobretodo si la empresa y el ayuntamiento que lo administran son ineficaces. En Alemania hay un servicio de bici similar que complementa a Deutsche Bahn, pero que no requiere la infraestructura de parkings (se bloquea la bici con un código). ¿Quizá no hemos copiado el mejor de los sistemas al contratar a ClearChannel para desplegar bicis 'públicas'?
En cuanto al coste en dinero público de Bicing, en este artículo de terra.org se explica que sólo la puesta en marcha del servicio son 1.600.000 euros, la tercera parte de lo que tenía previsto el Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona (2006-2010).
Acabo con un pronóstico cenizo que ojalá sea equivocado. En 5 años tendremos la ciudad ocupada por parkings de Bicing que no funcionan, ocupados por bicis-chatarra que ya nadie mantendrá. Y seguiremos sin poder circular con seguridad ni aparcar la bici que ya teníamos.
sábado, 21 de junio de 2008
Ideas para apoyar el ciclismo urbano en BCN
[Aquesta proposta segueix oberta (i fins al juny 2008 al menys). Si us plau, deixeu les vostres idees en forma de comentari i al juny publicaré un resum que serveixi per a la seva discussió].
Quedan (sólo) 3 años para las elecciones municipales.
Mientras los ciclistas urbanos seguimos empecinados en no ensuciar el aire de Barcelona, costarle menos a la seguridad social, descongestionar el transporte público, ayudar al estado con lo de Kioto, y respetar el sueño de nuestros vecinos, los políticos que gobernarán la ciudad a partir del 2011 siguen cocinando un programa que volverá a repetir lo de siempre: Nuevos Fòrums de les Cultures; la Barcelona chupiguays del diseño tomada por turismo Ryanair; la culpa es de Madrid...
Depende de nosotros que nuestro futuro no vuelva a quedarse en, por ejemplo, las 6 palabras del programa municipal del PSC del 2007: Construcció de xarxes de carril bici.
Ahora es el momento de hacernos oir, de exigir a los partidos políticos pronunciarse sobre los temas que nos afectan para, si no se pronuncian, buscar nuevos partidos.
Propongo crear desde aquí una lista de propuestas para enviar primero al alcalde y luego a los partidos que se presenten a las elecciones de 2011. Los comentarios serán por tanto bienvenidos, aquí o en la correspondiente página de Indymedia.
miércoles, 4 de junio de 2008
Manifestación ciclista tras grave accidente en carril bici
La asociación Amics de la Bici ha suspendido su programa de actos dentro de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona y ha convocado a los ciclistas ha manifestarse el próximo sábado junto a los participantes del Ciclonudista desde la plaza Universitat a las seis de la tarde después del que ayer martes un camión atropellase una ciclista que iba por el carril bici.
La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.
Más seguridad
"El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.
"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.
Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
Fuente:
La ciclista, que utilizaba el bicing en el momento de la colisión, fue atropellada por un camión que invadió el carril bici para girar en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruc.
La chica se encuentra grave en la UCI después de ser operada quirurgicamente de los golpes que sufrió.
Más seguridad
"El ayuntamiento no puede seguir planificando más carriles bici cuando todavía existen muchos que son muy peligrosos", explica el portavoz de Amics de la Bicicleta que señala todas las esquinas de la calle Consell de Cent en dirección mar y todas las de la calle Diputación en dirección montaña como los grandes puntos negros de la red de carril bici de Barcelona.
"El carril bici de l'Eixample está lleno de trampas para los ciclistas. Tenemos que hacer acrobacias para cruzar algunas calles", señala Albert García.
Los ciclistas piden la segregación de los carriles bicis del resto de carriles por los que circulan vehiculos y semáforos especiales para que tengan preferencia en los cruces.
Fuente:
jueves, 29 de mayo de 2008
Robo de bicicleta
Un artículo de El Periódico me dice que no soy el único. Ayer me robaron la bici. En las Ramblas, a 2 m de la boca de metro. Seguramente la zona más patrullada de la ciudad (por polis y turistas). Y lo peor es que, aunque bien candada, la bici no estaba atada a nada fijo por una fatal conjugación de prisa, falta de aparcamiento (todo lleno) y una semana anterior de razzia municipal contra las bicis atadas al mobiliario urbano.
¿Podrá consolarme saber que no estoy sólo?.
¿Podrá consolarme saber que no estoy sólo?.
miércoles, 2 de abril de 2008
El enfrentamiento ciclista-peatón: una cortina de humo.
En la mañana de hoy (miércoles 2 de abril de 2008), Carlos Francino (Cadena Ser) ha dedicado unos minutos del programa más escuchado de la radio en España al tema "bicicleta urbana" cayendo en el mismo tópico fácil que otras cadenas: el enfrentamiento peatón-ciclista.
La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.
Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.
La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).
La misma paranoia que se alimentó en 2007 con la ordenanza municipal sobre el uso de la bicicleta.
Muchas asociaciones y webs ciclistas estamos reivindicando el uso de la calzada pacificada, con tráfico lento en la mayoría de vías, para así poder circular por el espacio natural del ciclista (el asfalto) y no ocupar con carriles bici innecesarios el escaso espacio del peatón. Pero para eso es necesaria una política de pacificación del tráfico motorizado que no requiere grandes presupuestos, sólo voluntad política y ciudadanos informados.
Enfrentar a peatón y ciclista es desviar la atención del verdadero problema: El problema del peatón es el vehículo a motor que impide a sus hijos salir a la calle, contamina, llena de ruido la ciudad y ocupa la mayor parte de nuestro espacio público. Es un problema fácil de solucionar, en muchos otros países ya se ha hecho y aquí también se hará. Depende de nosotros si queremos esperar otros 20 años.
La bicicleta no aumenta el número de accidentes, lo disminuye. Y el ciclista aporta además una ciudad más limpia, menos ruidosa, menos ocupada por automóviles.
¿Qué recibe a cambio? A cambio le toca ser la víctima del transporte urbano (ver artículo más abajo con estadísticas de la DGT).
martes, 26 de febrero de 2008
El ciclista es la víctima del transporte urbano
Estadísticas de accidentes del 2006 de la DGT (datos muy detallados):
http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/estadistica/accidentes_30dias/con_victimas/
Los ciclistas son responsables de los accidentes en los que participan con menor frecuencia que los automovilistas. En 2006, en los accidentes con víctimas en los que se vieron involucrados, los ciclistas infringieron alguna norma de velocidad en el 3% de los casos; los coches en el 6%. Ambos infringen otras normas de circulación en un 59% de los casos. Algo muy parecido ocurrió en 2005, de 1621 accidentes con ciclistas implicados en zona urbana, el ciclista no incumplía ninguna norma en 464. El equivalente en turismos es de 50481 y 12987.
Por otro lado, los ciclistas sólo participan en un 3% de los accidentes urbanos (el resto son automovilistas o motoristas) pero constituyen un 11% de las victimas.
¿Para cuando una política de pacificación del tráfico urbano?
domingo, 24 de febrero de 2008
Los peligros del carril-bici segregado
Existe un intenso debate entre los defensores del transporte urbano sin motor sobre la idoneidad de segregar la circulación de bicis del tráfico motorizado (ver artículo en Wikipedia). Acostumbrados a una ciudad en la que se prima la gran velocidad y las calles de 4 o más carriles para coches, nos hemos acostumbrado a reclamar carriles propios para el ciclista, difundiendo la idea de que adaptar la ciudad a la bici es caro y requiere sobreestructurar las calles y robar espacio al peatón (carriles, semáforos, señales...). Pero esto nos despista de los objetivos originales que compartimos muchos ciclistas (y peatones): disminuir el tiempo de transporte, reducir el peligro en las calles y la contaminación en Barcelona, recuperar espacio público. A menudo criticamos un carril bici por estar mal diseñado y poner en peligro al que pedalea y al que camina, pero la pregunta podría también ser: ¿Es necesario ese carril bici por la acera? ¿No sería más fácil, más barato, más seguro pacificar la calzada que hay al lado permitiendo que el ciclista circule por ella y reservar la acera al peatón?
La tendencia actual es integrar todo el espacio de la calle en lugar de superestructurarlo; diseñarla de forma que peatones, ciclistas y vehículos a motor se cedan el paso por sentido común en lugar de atendiendo a carriles y señalización. Esto no sólo es posible sino que además es ya realidad en sociedades que nos llevan mucha ventaja en el tema:
http://www.iht.com/articles/2005/01/21/news/profile.html
En esta línea, la señalización, los semáforos y los carriles segregados, son la mayoría de veces la constatación de que algún diseñador de calles no hizo bien su trabajo (en el caso de Barcelona yo diría que ni siquiera existió):
http://www.wired.com/wired/archive/12.12/traffic.html
Reivindicar más carril bici como la solución final al transporte en bici y al transporte urbano en general es un engaño. El espacio natural de la bicicleta es la calzada con otros vehículos, no un carril aparte. Quien haya circulado por el carril segregado del Paralelo (de los más caros e inseguros de la ciudad) sabe de qué hablo. ¿Alguien se ha preguntado de qué sirve el CB de bajada de la calle Enrique Granados? Se pacificó la calle, se dejó acertadamente un sólo carril para el tráfico a motor, que ahora circula necesariamente a poca velocidad. ¿Para qué robarle espacio al peatón con un carril bici que en cada intersección se ve abocado a la anarquía? ¡La bici puede ahora ir por la calzada de vehículos!
Por último, recomiendo una página crítica con la segregación y con bastante documentación y links, por Txarli: http://bicilibre.livejournal.com/
Y otra página de la campaña de Galwick contra la proliferación de carriles bici, con muchos links a estadísticas internacionales sobre el aumento del peligro ligado al carril bici: http://galwaycycling.org/archive/info/cycle_tracks.html
lunes, 11 de febrero de 2008
Ciclistas y peatones queremos ser prioritarios
Siempre el mismo esquema, como en la Pza. Francesc Macià (ver imagen): Si llevas tu coche echando humo y haciendo ruido la atraviesas en un plis-plas: sólo 1 semáforo, los demás están sincronizados para no molestarte. Si, en cambio, vas a pie o en tu bicicleta tienes 4 semáforos más, todos en rojo. ¿Qué opción le queda al ciclista? Si aceptas que tu tiempo vale la cuarta parte que el de un automovilista entonces puedes tomar ese 'carril bici' que alguien pintó en el suelo como de broma (línea verde). Si no ... te sumas a los coches.
domingo, 3 de febrero de 2008
Prou d'arriscar la vida als carrers
Ja n´hi ha prou d'arriscar la vida als carrers de la ciutat!
Carrers pensats només per cotxes, carrils bici mal fets i a sobre no respectats.
On son els nostres administradors públics?
Perquè no sortim als programes electorals? O es que als nostres polítics no se'ls acut com 'culpar Madrid' dels nostres carrils bici i de l'aigua inbebible de les nostres eixetes?
No extraña que algunos prefieran tomárselo con humor. ¿Quizá la solución este en el carril bici aéreo? :-)
viernes, 1 de febrero de 2008
El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en BCN
[de terra.es]
El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en una gran ciudad
[...]
A esta conclusión ha llegado la empresa Clear Channel después de analizar los resultados, en sus primeros seis meses de funcionamiento, del sistema de transporte público en bicicleta en Barcelona ('Bicing'), de cuya gestión y mantenimiento son responsables.
Con un total de dos millones de desplazamientos en la ciudad y un tiempo medio de uso de 17 minutos, estimando una velocidad media de 10 kilómetros hora, los usuarios habrían recorrido, según la empresa, más de cinco millones y medio de kilómetros.
Esta misma distancia utilizando un coche de entre 60 y 90 caballos de potencia conllevaría la emisión de un millón de toneladas de CO2, la misma cantidad que emiten los habitantes de una ciudad con una población de 85.000 habitantes, como por ejemplo, Gerona, Cáceres o Lugo.
[...]
La asociación conservacionista Ecologistas en Acción explica que, en distancias por debajo de los 8 kilómetros, este vehículo comparado con cualquier medio de transporte es 'más rápido, más eficaz en consumo energético y menos caro'.
Los ecologistas piden la construcción de carriles-bici en las principales vías urbanas, la 'pacificación' del tráfico en el interior de los barrios, aparcamientos seguros en puntos neurálgicos de las ciudades y medidas que permitan combinar la bicicleta con el transporte público.
El transporte en bicicleta puede ahorrar un millón de toneladas de CO2 por año en una gran ciudad
[...]
A esta conclusión ha llegado la empresa Clear Channel después de analizar los resultados, en sus primeros seis meses de funcionamiento, del sistema de transporte público en bicicleta en Barcelona ('Bicing'), de cuya gestión y mantenimiento son responsables.
Con un total de dos millones de desplazamientos en la ciudad y un tiempo medio de uso de 17 minutos, estimando una velocidad media de 10 kilómetros hora, los usuarios habrían recorrido, según la empresa, más de cinco millones y medio de kilómetros.
Esta misma distancia utilizando un coche de entre 60 y 90 caballos de potencia conllevaría la emisión de un millón de toneladas de CO2, la misma cantidad que emiten los habitantes de una ciudad con una población de 85.000 habitantes, como por ejemplo, Gerona, Cáceres o Lugo.
[...]
La asociación conservacionista Ecologistas en Acción explica que, en distancias por debajo de los 8 kilómetros, este vehículo comparado con cualquier medio de transporte es 'más rápido, más eficaz en consumo energético y menos caro'.
Los ecologistas piden la construcción de carriles-bici en las principales vías urbanas, la 'pacificación' del tráfico en el interior de los barrios, aparcamientos seguros en puntos neurálgicos de las ciudades y medidas que permitan combinar la bicicleta con el transporte público.
martes, 22 de enero de 2008
Multas contra el ciclista
El 6% de las multas de Barcelona son ahora para las bicicletas, según publicaba uno de los principales diarios gratuitos de la ciudad a finales de octubre. La interpretación más inmediata del titular sugiere que los ciclistas suponemos el 6% de los problemas de circulación de este monstruo inhabitable llamado Barcelona. Pero, ¿causamos los ciclistas el 6% de las muertes en sus calles?? ¿O el 6% de las noches de insomnio por ruido de los barceloneses? ¿O el 6% del estrés? ¿O el 6% de la inversión en infraestructuras??
Estadísticas de 2005 (ver DGT): por cada 30 accidentes causados por automovilistas, sólo 1 con ciclistas infringiendo alguna norma: un 3%.
Bonita manera de fomentar el transporte limpio, barato (también para los contribuyentes) y seguro! Entre tanto los responsables se han vuelto a llenar las bocas con las viejas promesas sobre nuevos carriles bici y blabla.
Lo más cabreante es la foto con la que se ilustra la noticia: mientras el municipal multa a un ciclista, al fondo un taxi invade impunemente el carril bici... Daría risa si no lo viviéramos a diario ¿no?
Otro caso más reciente que muestra la saña imperante: Multa de 610 euros a un ciclista como si condujera un camión desbocado!
lunes, 21 de enero de 2008
La feina del governant
L'ordenança anticiclista l'ha defensada entre d'altres el Portabella, promotor de l'independentisme, antisistema de professió.
http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/281467/index.php
I es que atacar el sistema i multar ciclistes com si fossin perillosos vehicles de motor son totes dues maneres d'escaquejar-se del veritable deure dels polítics: fer-nos la vida en societat fàcil, no a l'inversa. Aquí va un exemple de com la negligéncia i les lleis maniqueas del governant acaven enfrentant al vianant contra el ciclista (mireu el primer comentari a la noticia).
http://blog.barceloca.com/Blog/Detail/barceloca/Derechos-de-los-ciclistas/43.aspx
Tan de bo es dediqués el Portabella a enlentir i pacificar el tràfic a la ciutat perque podem fer us de la calçada, o a fer carrils ben parits on els vianants no ens molestin ni nosaltres els haguem de molestar a ells. Es la seva feina. A països amb moltes mes bicicletes no calen tantes normatives!
jueves, 17 de enero de 2008
Cómo conseguir que los peatones odien al ciclista
Imagine que es usted un político recién electo o un funcionario de obras públicas. ¿Cómo conseguir que los peatones de su ciudad odien al ciclista mientras usted se escaquea de su trabajo? Muy fácil: haga Vd. un carril bici que quepa apenas entre una parada de autobús y un kiosko. Y póngase a leer el periódico, que el tiempo hará el resto.¿Al funcionario que diseñó los carriles-bici de Barcelona no se le ocurrió antes pagarse un cursillo? ¿O pagarse unas vacaciones en Holanda? ¿O al menos ir en bici al trabajo?
Carriles así no nos hacen falta, si pacificaran los carriles de laterales (de calzada) de Diagonal (un ejemplo parecido de propuesta), podríamos circular la mar de seguros y sin molestar a ningún peatón.
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