¿Referéndum o urbanismo?

El referéndum de la Diagonal (ya discutido en este post) es otra de esas operaciones de márketing tan barceloninas (ver si no el Bicing), que no pretende tanto (esperemos) que decidamos un asunto urbanístico como involucrarnos en repensar la ciudad (por ejemplo, este artículo de Subirats).

Pero ante la amenaza de que realmente se vaya a hacer caso del resultado de la votación, no nos queda más remedio que hacer de expertos urbanistas. Y pienso que sin duda la opción A es la que más conviene a los ciclistas. Las razones:

• Deja a los ciclistas en una calzada lateral pacificada.
• Concentra el tráfico rápido en el centro, lejos de las bicis y las tiendas. 

Desgraciadamente esta opción creará un carril bici en la calzada lateral (¿qué sentido tiene, si realmente esa calzada se acaba diseñando para circulación lenta?). Uno de esos carriles bici que sirve para aparcar coches o para comerte un coche que no entiende que aunque circules a su derecha, tú quieras seguir recto. Pero colocar un carril en medio de una rambla, como se ofrece en la opción B, no es alternativa. Triste, pero si aparte de referéndums cosméticos no se hace un trabajo profesional, las opciones van a ser:
Opción A:

Opción B:
















Vota aquí.

¿Multado en tu bici? No te calles, reclama

¿Te han multado mientras ibas en bicicleta? Este post aspira a ser una guía de qué puedes hacer y cómo. (Si tienes sugerencias envialas como comentario o contactando, y lo actualizaré)

1. Paga cuanto antes la multa, por 3 motivos: a) para beneficiarte de la reducción, b) para que no te embarguen la cuenta con recargos, ya que el recurso no detiene la ejecutabilidad de la sanción por parte del Ayuntamiento. c) porque pagar no implica que admitas las cirscunstancias en las que se produjo la supuesta infracción. 

2. Puedes mirarte el resumen sobre la legislación del post anterior. Seguramente descubrirás que efectivamente has infringido lo que el guardia te dijo y además otra decena de normas que nunca hubieras imaginado. También puedes leer otras experiencias en este post (ver comentarios).

3. Busca un modelo de recurso para tu caso concreto: Dejo dos colgados: uno por ir sin luces; otro por ir hablando con móvil. Adapta los campos vacíos a tu multa. Puedes añadirle las alegaciones que consideres oportunas a partir de tu propio sentido común.

4. Imprime el recurso dos veces, lo firmas en ambas copias y lo presentas cuanto antes –el plazo acab 15 dias despues de la multa- en cualquier OFICINA D’ATENCIÓ AL CIUTADÀ del Ajuntament de Barcelona.

5. Si no responden en el plazo de silencio administrativo (3 meses) deberás interponer demanda en un juzgado  contencioso-administrativo para recuperar el dinero. En caso contrario (si te contestaran en negativo, poco habitual) también puedes hacerlo, pero sería más dificil ganar la demanda, pero habrás pagado lo mínimo posible.

6. Para esta demanda consulta a un abogado. Una opción es Roberto Castro, de la As. en Defensa de la Bicicleta (defensemlabici@icab.cat), que ha ayudado a varios ciclistas. 

7. Si el juez te da la razón, te devolverán el dinero. 

RECLAMA Y SUERTE!

Historias relacionadas: [Denunciada familia real por incumplir normativa absurda],   [Ciclista gana recurso tras perder puntos del carnet de coche],

Legislación sobre la bicicleta

Básicamente, a la bicicleta se la regula como si fuese un coche, presuponiéndole el mismo peligro a nuestro vehículo de apenas 15 kilos y 15 km/hora.Y esto es algo que empezó antes de la conocida Ordenanza Municipal del 2007.
He hecho un extracto del Reglamento General de Circulación y del Reglamento General de Vehículos que puede ser útil. Fijaos que las normas, a menos que lo digan expresamente, afectan a las bicis tanto como a motos y coches.
Nota: ojo antes de sacar conclusiones, porque hay que tener en cuenta qué normativa prevalece en zonas urbanas (a menudo la legislación estatal se inhibe en zonas urbanas en favor de la normativa municipal)

Del Reglamento General de Circulación:

CAPÍTULO III. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES.
Artículo 18.
2. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).

CAPÍTULO IV. NORMAS SOBRE BEBIDAS ALCOHÓLICAS.

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado.
No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

CAPÍTULO V. NORMAS SOBRE ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTES U OTRAS SUSTANCIAS ANÁLOGAS. 

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.
1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

CAPÍTULO X. UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO. SECCIÓN I. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO.

Artículo 98. Normas generales.
1. Todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal Túnel (S-5) deben llevar encendido el alumbrado que corresponda de acuerdo con lo que se determina en esta sección.
3. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
Artículo 99. Alumbrados de posición y de gálibo.
1. Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o bajo las condiciones a las que se refiere el artículo 106 y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vías afectados por la señal Túnel (S-5) deberá llevar encendidas las luces de posición (...)

Del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998):

TÍTULO III. CAPÍTULO II. CICLOS, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL Y TRANVÍAS
Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

• Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.
  
• Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

4. Las bicicletas, para circular de noche por tramos de vías señalizados con la señal de túnel o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
6. Los ciclos y bicicletas no podrán arrastrar remolque o semirremolque alguno.

Pasos elevados (badenes)

Cómo se hace un paso de cebra para que sea respetado por los conductores? No es mi profesión, pero me arremango porque parece que en el ayuntamiento nadie hace el esfuerzo.
Como veis en las imágenes, los pasos peatonales que ya en el siglo XX se hacían en otros países están elevados a la altura de la acera (son a la vez badenes) y así el peatón no tiene que bajar a la calzada para cruzar. Perfecto para las personas con dificultades para moverse. Los coches que no disminuyen la velocidad, se quedan sin chasis, con lo cual en las ciudades donde esto se usa tienen menos miedo al coche y a que los críos salgan a la calle. A diferencia de nuestro país, estos badenes (la forma de su pendiente) están pensados con la cabeza, de forma que los vehículos que no van a velocidad peligrosa (como las bicicletas) casi no se enteran del badén.

Como podéis ver, en muchas de estas calles no hacen falta carriles bici, porque los coches sólo pueden circular despacio, y entonces el ciclista recupera su lugar natural: la calzada. Así que las bicis pueden circular por la calzada sin necesidad de peligrosos carriles bici y sin necesidad de molestar a los peatones. ¿Os imaginais la vida en el Eixample con esto en cada cruce? La mitad de los semáforos sobrarían!

Decidido a comunicar mi descubrimiento en la página del Ajuntament, me entero casualmente de que esos pasos elevados los hacen ya incluso en Calatayud, lejos del Oasis catalán. Pero no en Barcelona, donde el Ajuntament hará un referéndum para reformar la Diagonal... (incluso a Oriol Bohígas le parece marciano). Aquí somos muy chulos y si tenemos que reformar la principal arteria de la ciudad, en lugar de enviar a nuestros funcionarios a aprender lo que se hace en otras latitudes donde nos llevan décadas de ventaja, organizamos un referéndum para que el resultado sea más democrático. Parece un chiste de leperos, pero, europeos que mirais este blog: es cierto!
Mejor sería que de una vez envíen a los responsables a aprender unas semanas en el guiri. Así quizá el concejal de Movilidad de Barcelona dejará de decir que "el carril bici progresa adecuadamente", y tal vez el modelo de carril bici de la calle Urgell dejará de expandirse pese a las quejas.

Imágenes sin palabras

Pequeñas muestras de cómo en Barcelona se mima a aquellos que se desplazan sin contaminar, ni hacer ruido, ni poner la vida de los demás en peligro

Baròmetre anual de la bicicleta

Según el Baròmetre anual de la bicicleta, el 49% de los catalanes cree que los ciclistas son respetuosos con los peatones, mientras que sólo el 34% cree que los automovilistas respetan a los ciclistas. Mas del 90% de los entrevistados (tanto a escala de Cataluña como de España) cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta.

Total, que aunque nos puteen con la falta de infraestructura y su nefasta calidad, obligándonos a circular entre los peatones, todavía la mayoría no ha sucumbido a odiar al ciclista. Un respiro. 

Ante la pregunta: Quina creu que és la principal dificultat per desplaçar-se amb bicicleta per la ciutat?
El 66% culpa al exceso de coches y motos (ver página 99), por delante de la escasez de carriles y parkings o la abundancia de robos. Lástima que no han preguntado por la calidad de los carriles bici...

Lo único que mejora es la valentía del ciclista

La vida ha mejorado en los últimos 20 para quienes usamos la bicicleta en Barcelona. Por ejemplo, hace 20 años, si ibas en bicicleta por Travessera de Les Corts, no sólo te jugabas la vida sino que era frecuente que alguien dudara a gritos de tu salud mental o directamente te insultara. Ahora te sigues jugando el pellejo, pero al menos los motorizados se han habituado a nuestra presencia, y para defender tu salud mental sólo tienes que repetir de vez en cuando que no es que seas un ecologista trasnochado o que ames el deporte, sino sobretodo que la bicicleta es el transporte más rápido para moverse por Barcelona. 

Ahora que tenemos más de 20.000 parkings de bici y que la bici aumenta como transporte para llegar al trabajo, parece que debería ser el momento también de copiar las infraestructuras de ciudades que nos llevan décadas de ventaja (ver posts anteriores).  Está claro que la operación Bicing ha sido un exito para sacar a la calle a nuevos y osados transeúntes que no contaminen, pero también está claro que la bicicleta pública no es la solución para un transporte limipio y seguro. Y si no se rectifica, pronto esa chic operación de marketing tan barcelonina (la empresa con la concesión, ClearChannel, se dedica a la publicidad, no al ciclismo) se convertirá en la chatarrería más grande de la ciudad.

Entretanto, los no ciclistas nos han identificado como culpables de su menor espacio urbano. Nosotros tenemos que difundir que no, que el problema es que el propio concejal de Movilidad de Barcelona, Francesc Narváez, defiende que hacer espacio a la bicicleta equivale a pintar rayas blancas por la calzada y por las aceras: "El carril bici progresa adecuadamente", dice. Así que no os extrañe que el modelo de carril bici de la calle Urgell se expanda pese a las quejas. Como ya os escribía aquí hace unos meses, en el ayuntamiento prefieren reinventar la rueda antes que tomar un curso en Oslo. Y claro, les sale cuadrada.

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona. En 2008 se usó más la bici que el tranvía y los Ferrocarrils. Pero: si somos mayoría y respetamos mejor el sueño y los pulmones de todo el mundo, ¿porqué seguimos teniendo menos espacio público que los coches? ¿Porqué la ciudad sigue pensándose para no molestar al coche y la moto? ¿porqué un niño tiene que apretujarse en un parque amurallado de 40 m2 que está a 1 km de su casa y al que no puede ir solo porque le aplastaría un coche por el camino?

Entre tanto, los ciclistas fuimos el único sector que incrementó la siniestralidad en 2008, quizá debido a que el aumento de viajes en bici respecto a 2007 fue nada menos que un 27%, y sin duda a que la política de pacificación del tráfico en las calles no llega ni a simbólica. Más datos en el Balanç de Mobilitat de l'Ajuntament.