viernes, 6 de noviembre de 2009

Pasos elevados (badenes)

Cómo se hace un paso de cebra para que sea respetado por los conductores? No es mi profesión, pero me arremango porque parece que en el ayuntamiento nadie hace el esfuerzo.
Como veis en las imágenes, los pasos peatonales que ya en el siglo XX se hacían en otros países están elevados a la altura de la acera (son a la vez badenes) y así el peatón no tiene que bajar a la calzada para cruzar. Perfecto para las personas con dificultades para moverse. Los coches que no disminuyen la velocidad, se quedan sin chasis, con lo cual en las ciudades donde esto se usa tienen menos miedo al coche y a que los críos salgan a la calle. A diferencia de nuestro país, estos badenes (la forma de su pendiente) están pensados con la cabeza, de forma que los vehículos que no van a velocidad peligrosa (como las bicicletas) casi no se enteran del badén.

Como podéis ver, en muchas de estas calles no hacen falta carriles bici, porque los coches sólo pueden circular despacio, y entonces el ciclista recupera su lugar natural: la calzada. Así que las bicis pueden circular por la calzada sin necesidad de peligrosos carriles bici y sin necesidad de molestar a los peatones. ¿Os imaginais la vida en el Eixample con esto en cada cruce? La mitad de los semáforos sobrarían!

Decidido a comunicar mi descubrimiento en la página del Ajuntament, me entero casualmente de que esos pasos elevados los hacen ya incluso en Calatayud, lejos del Oasis catalán. Pero no en Barcelona, donde el Ajuntament hará un referéndum para reformar la Diagonal... (incluso a Oriol Bohígas le parece marciano). Aquí somos muy chulos y si tenemos que reformar la principal arteria de la ciudad, en lugar de enviar a nuestros funcionarios a aprender lo que se hace en otras latitudes donde nos llevan décadas de ventaja, organizamos un referéndum para que el resultado sea más democrático. Parece un chiste de leperos, pero, europeos que mirais este blog: es cierto!
Mejor sería que de una vez envíen a los responsables a aprender unas semanas en el guiri. Así quizá el concejal de Movilidad de Barcelona dejará de decir que "el carril bici progresa adecuadamente", y tal vez el modelo de carril bici de la calle Urgell dejará de expandirse pese a las quejas.

lunes, 2 de noviembre de 2009

Imágenes sin palabras

Pequeñas muestras de cómo en Barcelona se mima a aquellos que se desplazan sin contaminar, ni hacer ruido, ni poner la vida de los demás en peligro



miércoles, 28 de octubre de 2009

Baròmetre anual de la bicicleta

Según el Baròmetre anual de la bicicleta, el 49% de los catalanes cree que los ciclistas son respetuosos con los peatones, mientras que sólo el 34% cree que los automovilistas respetan a los ciclistas. Mas del 90% de los entrevistados (tanto a escala de Cataluña como de España) cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta.

Total, que aunque nos puteen con la falta de infraestructura y su nefasta calidad, obligándonos a circular entre los peatones, todavía la mayoría no ha sucumbido a odiar al ciclista. Un respiro. 

Ante la pregunta: Quina creu que és la principal dificultat per desplaçar-se amb bicicleta per la ciutat?
El 66% culpa al exceso de coches y motos (ver página 99), por delante de la escasez de carriles y parkings o la abundancia de robos. Lástima que no han preguntado por la calidad de los carriles bici...

domingo, 25 de octubre de 2009

Lo único que mejora es la valentía del ciclista

La vida ha mejorado en los últimos 20 para quienes usamos la bicicleta en Barcelona. Por ejemplo, hace 20 años, si ibas en bicicleta por Travessera de Les Corts, no sólo te jugabas la vida sino que era frecuente que alguien dudara a gritos de tu salud mental o directamente te insultara. Ahora te sigues jugando el pellejo, pero al menos los motorizados se han habituado a nuestra presencia, y para defender tu salud mental sólo tienes que repetir de vez en cuando que no es que seas un ecologista trasnochado o que ames el deporte, sino sobretodo que la bicicleta es el transporte más rápido para moverse por Barcelona

Ahora que tenemos más de 20.000 parkings de bici y que la bici aumenta como transporte para llegar al trabajo, parece que debería ser el momento también de copiar las infraestructuras de ciudades que nos llevan décadas de ventaja (ver posts anteriores).  Está claro que la operación Bicing ha sido un exito para sacar a la calle a nuevos y osados transeúntes que no contaminen, pero también está claro que la bicicleta pública no es la solución para un transporte limipio y seguro. Y si no se rectifica, pronto esa chic operación de marketing tan barcelonina (la empresa con la concesión, ClearChannel, se dedica a la publicidad, no al ciclismo) se convertirá en la chatarrería más grande de la ciudad.

Entretanto, los no ciclistas nos han identificado como culpables de su menor espacio urbano. Nosotros tenemos que difundir que no, que el problema es que el propio concejal de Movilidad de Barcelona, Francesc Narváez, defiende que hacer espacio a la bicicleta equivale a pintar rayas blancas por la calzada y por las aceras: "El carril bici progresa adecuadamente", dice. Así que no os extrañe que el modelo de carril bici de la calle Urgell se expanda pese a las quejas. Como ya os escribía aquí hace unos meses, en el ayuntamiento prefieren reinventar la rueda antes que tomar un curso en Oslo. Y claro, les sale cuadrada.


sábado, 27 de junio de 2009

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona

Peatones y bicis ya somos mayoría en Barcelona. En 2008 se usó más la bici que el tranvía y los Ferrocarrils. Pero: si somos mayoría y respetamos mejor el sueño y los pulmones de todo el mundo, ¿porqué seguimos teniendo menos espacio público que los coches? ¿Porqué la ciudad sigue pensándose para no molestar al coche y la moto? ¿porqué un niño tiene que apretujarse en un parque amurallado de 40 m2 que está a 1 km de su casa y al que no puede ir solo porque le aplastaría un coche por el camino?

Entre tanto, los ciclistas fuimos el único sector que incrementó la siniestralidad en 2008, quizá debido a que el aumento de viajes en bici respecto a 2007 fue nada menos que un 27%, y sin duda a que la política de pacificación del tráfico en las calles no llega ni a simbólica. Más datos en el Balanç de Mobilitat de l'Ajuntament.

martes, 5 de mayo de 2009

Bicing y Robing

Bicing me ha vuelto a robar. Esta vez 7 euros y medio por un uso que según ellos duró 4 horas, pese a que yo me aseguré de anclar bien la bici antes de la media hora de rigor.
Supongo que se deben estar haciendo de oro con esta lenta y poco sutil rapiña. Robando digamos 5 euritos anuales a 100.000 usuarios te sacas medio millón de euros al año por el morro: la mitad del gasto anual en bicicleta previsto en el Pla Estratègic del Ajuntament.

-Pero yo los voy a reclamar-, me dije inocentemente.



Explico el proceso aquí, para aquellos que tampoco quieran dejarles con su botín:

1. Vas a la página de bicing.com, buscas tu login y password y entras en la zona de usuarios, donde puedes ver la lista de usos y el coste. Copia los detalles del uso en el que su deficiente sistema falló.
2. Vas a: >zona de usuarios>incidències>càrrecs> y les explicas todo.
Ojo!, copia-pega todo lo que escribas porque no te va a servir de nada ni te van a enviar copia, y luego te hará falta repetirlo.

Entonces te contestan:
En caso de no estar de acuerdo con el cargo, nos puede remitir su reclamación vía fax, al número 93 447 08 67, adjuntando el comprobante bancario donde aparezca dicho cargo o bien enviando un mail a la dirección de correo reclamacions@bicing.com adjuntando el recibo electrónico.
También nos puede entregar dicha reclamación en la Oficina de Atención al Usuario, situada en Pz. Carles Pi i Sunyer 8-10, en horario de 08:30h. a 17:30h.
Vamos, que lo que acabas de hacer no sirve y que lo repitas a esa nueva dirección o fax.

3. Bueno, el recibo ellos ya lo tienen, por ejemplo en la web de su banco, porque fueron ellos los que te lo cargaron! Pero a estas alturas ya te has dado cuenta de que la historia consiste en marearte a ver si te cansas. Tienes 3 opciones:

3.a. Intenta conseguir tu 'recibo electrónico', si tu banco sabe lo que es, y lo envias a ese email.

3.b. Te paseas a la oficina bancaria a pedir un recibo del siglo XX y luego a la mencionada oficina del Bicing (que es también de ese siglo), y les das el recibo.

3.c. Envías una copia del estracto periódico que te envía tu banco/caja al fax que te dan.

4. Te aseguran que en 15 días atienden tu reclamación, a menos que no les guste la copia del recibo que les has llevado del cargo que ellos hicieron. Aquí entramos en un bucle que no os deseo.

La buena noticia es que según muchos afectados, si resistes al final te devuelven tu dinero, aunque no puedas demostrar que dejaste la bici bien aparcada. Osea: Bicing sabe perfectamente que sus anclajes fallan, pero por defecto te penaliza y sólo si te quejas mucho y con paciencia, te lo devuelven.

Suerte!
Más información en éste otro post.

P.D.: recuperé mi dinero!

viernes, 27 de marzo de 2009

La reforma de la Diagonal

15 años después de que alguien pintara esas rayas en medio de la acera de la Avinguda Diagonal y les llamara 'carril bici', 15 años después va a reformarse la Diagonal y se hará una consulta popular sobre el asunto. Que es como hacer un referendum sobre la distancia más corta entre dos puntos. Y sin embargo, el tipo que pensó ese carril bici (o el que ha hecho el último carril de Urgell) aún no ha debido viajar por la Europa que nos aventaja 30 años en urbanística y los ciclistas seguimos siendo los últimos monos, los conejillos de indias de la ineptitud municipal.

Hace 100 años, las calles de Barcelona las compartían ciclistas, peatones y transporte público, sin coches.

¡Cuanta movilidad hemos perdido! Hace 100 años ya se tardaba lo mismo que ahora en cruzar el Eixample: lo que tarda una bicicleta o un tranvía. Hemos llenado la ciudad de coches para acabar circulando igual de lento pero más inseguros.

Alcalde Hereu, su tarea en esto no es fàcil, pero al menos está clara: rectificar una política de décadas de entrega de la ciudad al coche. Si la reforma de la Diagonal vuelve a repetir el modelo de 'cuantos más coches quepan y más cómodos circulen mejor', si bicicletas, peatones y transporte público seguimos repartiéndonos a trompicones un par de carriles del espacio público, la ciudad seguirá en el siglo XX. No me halaga usted con su referendum; lo que necesitamos es un trabajo profesional y basado en la experiencia de otros países: menos coches, más lentos y con menos prioridad. Su referendum asusta porque se les ve capaces de reinventar la rueda y que les salga cuadrada!