viernes, 2 de diciembre de 2011

Otro accidente grave, éste en Paral·lel. Ya basta! Los ciclistas exigimos una politica urbanística seria.

¿Cuantos accidentes se van a tener que repetir antes de que el regidor apueste por ralentizar el tráfico motorizado y humanizar las calles de la ciudad?

Ayer llegó otro accidente, otro ciclista gravemente herido que muchos habíamos predicho (ver p.e. el post "Los peligros del carril-bici segregado"). Ha llegado de manos de una moto. Yo mismo presencié hace dos meses otro accidente idéntico en directo, con evacuación en ambulancia incluída, también en Paral·lel, el mismo carril, a escasos metros del de ayer. Deben haber decenas cada año que no llegan a los titulares. Pero esta predecibilidad no parece importarle a nadie: Los semáforos siguen mal sincronizados, los ciclistas siguen teniendo un tiempo ridículo para cruzar, incitando a pasar en rojo, los motorizados del Paralelo siguen disfrutando 3 carriles por banda, que siguen diseñados para que esos vehículos vayan a toda pastilla. Los humildes usuarios del transporte urbano y de la bicicleta seguimos siendo los parias de la calle.
Me toca sacar de nuevo esta imagen, con la esperanza de que a algún  urbanista del ayuntamiento  le inspire algo. 
No son las entidades ciclistas quienes piden cambios en el carril del Paral·lel (La Vanguardia dixit, también aquí); somos un cuarto de millón de ciclistas de la ciudad que llevamos años (ver enlaces en la columna de la izda.) denunciando la improvisación en el diseño de las vías, la prioridad y velocidad del tráfico a motor, la desproporción entre el espacio dedicado a los coches y el dedicado a bicis y peatones. 
Una nueva víctima de la falta de seriedad del regidor de transporte que se suma al ciclista muerto en Hospitalet en septiembre, atropellado por un camión. Volverá a oirse lo de "la falta de precaución de los ciclistas" y "lo arriesgado que es ir en bici por la ciudad". Pero ¿se seguirá sin enviar un par de técnicos del ayuntamiento a hacer un curso y aprender algo en Amsterdam? (Lo único que mejora es la valentía del ciclista).
Perdonad que cite posts del propio blog, pero es que ya estoy harto de repetirme.

Los responsables políticos de estas víctimas cambiaron de nombre tras las elecciones de julio, ahora se llaman Eduard Freixedes i Plans (mobilitat) y Antoni Vives i Tomàs (urbanisme) (CiU). Los nombres son lo único que han cambiado en 5 meses. Todo anuncia que van a ser, como sus predecesores, eficaces para inventar políticas de maquillaje y negocio (la pista de patinaje navideño promovida en pza. Catalunya supera en ese sentido al Bicing) pero seguiran siendo cobardes para apostar por más calidad de vida y más espacio público. Piensan todavía que defender el uso del coche y la moto les da votos, viven en el siglo XX. Tenemos que idear la manera de que les llegue el mensaje contrario. 

martes, 22 de noviembre de 2011

Castelldefels elimina el carril bici porque causa polución

Castelldefels eliminó el pasado 2 de noviembre el carril bici del paseo marítimo porque "causaba polución". El alcalde Manuel Reyes (PP) justificó la medida alegando que el carril causaba problemas de circulación y provocaba congestiones de tráfico y "podía comportar un incremento de las emisiones contaminantes, del consumo energético y del tiempo dedicado a los desplazamientos".

El carril bici del paseo Marítim fue creado cuando el PSC tenía la alcaldía y su eliminación formaba parte de uno de los compromisos del programa del Partido Popular. El municipio, uno de los más endeudados de Cataluña, desembolsó 300.000 euros procedentes del segundo Plan E para construir los cuatro kilómetros de carril. Eliminarlo ha supuesto 23.600 euros más.

Lo más 'gracioso' es que buena parte del carril nunca hubiera sido necesario con un buen diseño urbano que ralentizara el tráfico junto al paseo.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Porqué en los Países Bajos hay carriles bici eficientes

Muchos piensan que la envidiable red de carriles bici (vías segregadas y vías integradas) de los Países Bajos es una especie de bien natural, atribuible a lo llano que es ese país, a su riqueza, o a una conciencia social superdesarrollada. El video que comparto pone énfasis en otro motivo que siempre se obvía, seguramente porque pone la patata caliente en nuestras manos: Hace 40 años el problema de la usurpación del espacio público por los coches era idéntico en Holanda al de hoy en España o Iberoamérica (las plazas públicas se convirtieron en parquings, etc). La situación cambió porque la gente se dio cuenta de que otra forma de vida era posible y era mejor. Y porque se expresaron y lucharon por esa nueva concepción:

Video: How the Dutch got their cycle paths

miércoles, 12 de octubre de 2011

El peligro de ir en bici

Pues resulta que los peligros para el ciclista no están sólo en las salvajes calles de ciudades tomadas por el tráfico, como Barcelona. Mirad lo que le pasó a éste que se pasó un desvío en Vía Laietana y acabó por error en KwaZulu-Natal, una provincia de Sudáfrica  :-) 

viernes, 3 de junio de 2011

¡¡Bicicletas al tren!!

[Esta entrada es de Mane en Bici por Barcelona]

¡¡¡Bicicletas al tren!!!: "A partir de ahora, ya se podrá meter la bicicleta en los trenes de cercanías de Renfe a cualquier hora del día. ¡¡Qué bien!!... lástima que solo sea para Madrid, como nos cuentan en Sociedad Sostenible, y En Bici por Madrid... Existen, según se explica en la web de Renfe, ciertas limtaciones, hasta cierto punto lógicas.

¿Y Barcelona? Pues aquí seguimos limitados, en Rodalíes Renfe:

Bicicleta S'admet el transport de bicicletes de dilluns a divendres de 10.00 a 15.00 hores i durant tot el dia el cap de setmana. Les bicicletes plegables es poden portar durant tot el dia, ja que es consideren equipatge de mà, sempre que no ocasionin molèsties a la resta de passatgers o desperfectes al propi material ferroviari. El viatger és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.

Por otro lado, en los trenes Regionals Renfe, es un poco ambigua la normativa, aunque luego se puede encontrar algo más de información aquí, básicamente coincidente con la de los trenes de Media Distancia (ver más abajo)

BicicletaS'adment el transport de bicicletes en els trens i els horaris per als quals estigui autoritzat. La càrrega, custòdia i descàrrega de les bicicletes seran efectuades pels seus propietaris. El viatger o la viatgera és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.



Muy distinta es la normativa de los Ferrocarrils de la Generalitat:

Es poden transportar bicicletes, gratuïtament, sempre que l’ocupació dels trens no faci modificar aquesta condició
De paso, ya puestos en el tema, recordemos que el transporte de bicis en trenes de larga y media distancia de Renfe es en algunos casos complicado, teniendo frecuentemente que optar por los trenes más lentos:
- en el AVE no es posible viajar con bicicletas
- en Larga Distancia sí, pero solo en los coches cama y hay que reservar en grupo una habitación completa (4 personas + 2 bicicletas máximo), y además las bicicletas deben ir embaladas
- en Avant (alta velocidad media distancia) no es posible viajar con bicicletas
- en Media Distancia se admitirán bicicletas si el tren dispone de espacio adecuado y/o suficiente, a menos que haya demasiados viajeros. (Por cierto, que añade el detalle de que "El precio será el establecido en la tarifa vigente"... no he conseguido encontrar esas tarifas, ¿alguien sabe?
Y por último, os dejo un link a un vídeo de hace ya algún tiempo se hizo sobre una acción reivindicativa, así como al blog-campaña Bicis al Tren, de ConBici.

martes, 10 de mayo de 2011

Bicifobia: los responsables se presentan a la reelección

Parece un chiste pero no. No se sabe qué molesta más: ¿la maceta
al ciclista o el carril bici al peatón? Además, esta acera-bici es
innecesaria porque la calzada de al lado sería ideal para la bici si
hubiera badenes que obligaran al conductor a ir despacio, a la
vez que facilitarían cruzar la calzada al peatón. 
El fenómeno de la bicifofia se ha instalado en muchas ciudades y a la mayoría de usuarios de la bici no nos ha sorprendido. En Barcelona vimos que sólo en el año 2008 crecimos en número un 27% mientras las infraestructuras y la pacificación del tráfico no avanzaban. En una ciudad no puedes triplicar el número de bicis en 6 años si no reduces la prioridad del tráfico de coches (modificando el diseño de las calzadas, ver estos posts y sus enlaces: 12, 3). No sin que los ciclistas acaben compitiendo con el peatón por los resquicios de espacio urbano que nos queda. Sólo los administradores responsables no lo vieron venir.

Pero esto no tenía que haber sido así. Las bicicletas podrían haber hecho la ciudad más habitable, como ocurre en tantos países más allá del paralelo 50. Los ciudadanos las sacamos a la calle. La parte del trabajo de los políticos era crear las condiciones en las que los ciclistas no tuvieran que competir con los peatones por el espacio público, PERO NO LO HICIERON.

Ejemplo de una calle en la que no hace falta invertir en
hacer un carril bici,  sino que basta con
reducir la velocidad del tráfico para comvertirla
en vía integrada (Fuente: Plan de
Infraestructuras Ciclistas de Alicante). 

Ahora llegan las elecciones y esos mismos responsables se presentan a ser (re)elegidos. Mientras el gobierno saliente se revuelca en el onanismo ciclista ("Qué guay nos ha salido el bicing"; "Hemos consolidado un modelo", blabla), la oposición no deja de condenar el incivismo de los ciclistas e invocar la aplicación estricta de las ordenanzas (ver entrevistas aquí, ver también post anterior). El Bicing nos cuesta cada año 15 millones a los barceloneses, pregonan ahora en campaña, como si eso fuera algo frente a los 7000 millones de euros que ya tiene presupuestada la futura línea 9 del metro. Esta demagogia, como la fatwa contra el incivismo ciclista, son pruebas de que una enfermedad se ha hecho ya fuerte entre nosotros: la Bicifobia. Y ha calado fuerte, sólo hay que darle un repaso a los comentarios que algunos bicifóbicos dejan en éste y otros blogs. Gente (interpreto) a la que no le molesta tener una calle con 4 carriles de coches a 60 km/h debajo de la ventana, día y noche. O que disfrutan de agarrar constantemente la mano de sus críos porque si les sueltas te arriesgas a que les aplaste un coche. Pero al parecer sí les molesta que un ciclista no se atenga escrupulosamente a un código de circulación y una señalización que han sido pensados por y para automovilistas que sí pueden matar con su vehículo.

Propuestas no les faltaron, a los políticos. Sólo tenían que cambiar el chip y restar prioridad a coches y motos en las calles con retoques urbanísticos muy baratos (ver también la imagen), con la peatonalización de calles, con inversión en transporte público. Cuando dices esto siempre hay alguien que te responde: "es que los conductores también votan y son más". Pero los conductores también quieren (queremos) una ciudad habitable, también quieren que sus hijos puedan caminar sin peligro por la calle. También quieren calles sin ruido ni humo. Los ciudadanos fuimos valientes para sacar las bicis a la calle, y seremos también valientes para eliminar muchos coches de ellas. Lo que faltan son candidatos valientes. 

viernes, 6 de mayo de 2011

La bici en los programas electorales: ¿Se enteran, estos candidatos?

Me he mirado con lupa los programas electorales de los principales partidos de las elecciones municipales que se avecinan (Barcelona 2011), buscando propuestas que mejoren la ciudad racionalizando el uso de la bici. Pero nada ha mejorado desde hace 4 años. Seguimos oyendo los mismos mantras, tipo "voy a pintar n-mil kilómetros más de carril bici por las aceras", "voy a prrrohibir ir sin calcetines en bici", "voy a aplicar rigurosamente las ordenanzas", "llenaremos las calles de señales, semáforos y rayas para las bicis", etc. En fin, abajo dejo los contenidos concretos de esos programas. Nadie parece haber mirado qué se hizo en países que tuvieron nuestros problemas hace décadas.

Leyéndolos, casi preferiría que no hiciesen programas o que al menos luego no los cumplan (bueno, esto es probable). Sólo ICV y Ciutadans parecen ver la necesidad de pacificar las calles, peatonalizar, pensar mejor el trazado urbano o integrar el Bicing en el sistema de transporte metropolitano.

Una curiosidad: buscando en todos estos pdfs la cadena 'bici', he encontrado que todos los programas (excepto Ciutadans) contienen más veces las palabras prohibició o ambició que la palabra bicicleta, como para recordarnos la idea de hacer política que abunda en este país.

Por último, enlazo a este canal de YouTube con entrevistas a algunos candidatos sobre el Bicing.

Aqui van las frases del programa que nos podrían interesar:

ICV [pdf]:
ha arribat l'hora que [...] ens puguem desplaçar còmodament a peu i amb bicicleta, sense que sigui gairebé obligatori el vehicle privat com a mitjà de transport quotidià, amb la despesa personal i l'impacte en el medi ambient [...]
Farem campanyes de conscienciació de la mobilitat a peu i amb bicicleta, com a mitjà d'excel·lència per transitar per la ciutat (zones vianants i carrils bici).
Catalunya ha d’aconseguir arribar als estàndards d’ús de la bicicleta dels països del nord i centre d’Europa. La bici entesa com a mitjà de mobilitat alternatiu a l’anar a peu, o substitutori de la utilització del vehicle motoritzat. Aquest salt qualitatiu i quantitatiu pot venir, a més d’algunes de les mesures ja plantejades, pel fet que:
- Establirem carrils-bici segregats allà on sigui possible. Establirem bici-carrers que conformin “itineraris recomanats”.
- Potenciarem l’intercanvi i aparcament (bike&ride, entre bici i transport públic) i el lloguer públic (bike-sharing).
- Tindrem en compte en l’adquisió de nous vehicles de transport públic que tots puguin dur almenys tres bicicletes al davant. Apostarem decididament per la bicicleta elèctrica (o de pedaleig assistit).
Alliberarem determinats carrers (o carrils) del trànsit motoritzat els caps de setmana, perquè hi circulin bicicletes i vianants i per realitzar-hi possibles activitats socials.
Ampliarem el nombre de carrils bici i millorarem els ja existents per tal que tota la ciutat estigui connectada i sigui segura. 
Implantarem “Zones 30” en àrees més o menys extenses. Implantarem ginys per a la moderació de la velocitat als nuclis urbans.

Ciutadans (linkpdf): 
Estudiar un sistema para incluir el servicio de transporte público en bicicleta en la tarjeta integrada de autobús y metro.
Facilitar el intercambio de las bicicletas defectuosas en las estaciones, sin que ello comporte demoras y pudiendo comunicar directamente a la empresa cual es el problema y a qué parte de la bici afecta.
Ampliar y completar la red de carriles bici a toda la ciudad, conectando los carriles existentes entre sí, como los de la Gran Vía, entre Balmes y Paseo de Gracia y la Diagonal, entre Sicilia y Marina.
Regular la exigencia de prever zonas de aparcamiento controlado para bicicletas dentro de los aparcamientos de vehículos. Elaborar un plan para instalar una red pública de aparcamientos protegidos, especialmente junto a las estaciones de transporte y edificios colectivos.
Deben implantarse medidas para pacificar el tránsito viario, mejorando las condiciones del tráfico tanto público como privado y extendiendo la red pública mediante el incremento de las líneas y número de vehículos, las frecuencias de paso, la ampliación de los horarios y el establecimiento de tarifas reducidas y tarjetas integradas de transporte.  
Hasta aquí todo bastante bien, no? Lástima que acaben así.:
Promoveremos la identificación, mediante una matrícula específica, de las bicicletas particulares, que, mediante el pago de una pequeña cuota anual, dispondrán de un seguro de responsabilidad frente a accidentes con peatones.
Mejorar la seguridad de los usuarios y garantizar la convivencia entre el uso de la bicicleta y el tránsito peatonal, mediante el estricto cumplimiento de las ordenanzas.



CiU (pdf):
[Ni una palabra sobre la bici, ni sobre la peatonalización, ni sobre pacificación de calles en 124 páginas!]

PSC (link, el segundo programa más dificil de encontrar y de consultar):
Potenciarem l’ús de les bicicletes com a transport habitual per reduir el trànsit, tot garantint-ne la coexistència amb els altres vehicles i amb els vianants, i consolidarem la xarxa de carrils bici.  Mantindrem el sistema bicing , tot garantint-ne les correctes senyalitzacions i el manteniment, millorant-ne els traçats i augmentant-ne la seguretat en cruïlles, així com la dels vianants en...
Osea, más de lo mismo.

PP:
[he sido incapaz de encontrarlo].

ERC (pdf Ciutat Vella; pdf):
Regulació del trànsit de bicicletes al districte. Senyalització d'itineraris i prohibició de trànsit de grups de ciclistes fora de les vies de circulació principals.
 Uuuuh, quina por, no?
Actualitzar els serveis del sistema tarifari integrat, com per exemple el servei de «bicing» que
ja hi ha a moltes ciutats de l’àrea metropolitana, o d’altres que hi puguin sorgir.
Afavorir l’ús de vehicles no contaminants, com ara les bicicletes, a través de la creació i la potenciació d’una xarxa de carrils bici coherent amb rutes funcionals connectades entre elles, amb aparcaments per a bicicletes i amb un lloguer públic de bicicletes.
Promoure l’ús de la bicicleta en la trama urbana [...], amb la creació, consolidació o extensió d’una xarxa de carrils bici coherent i segura que tingui en compte la suficiència i la continuïtat dels itineraris. 
Más de lo mismo, vamos.
Instal·lar aparcaments i millorar la senyalització per a bicicletes. Crear vies verdes o carrils-bici intermunicipals.
Incorporar bicicletes a la flota de vehicles municipals i dels serveis de l’administració.
Fomentar i regular l’ús de la bicicleta amb mesures que atorguin preferència al vianant.
Dissenyar una xarxa de carrils bici segregats del trànsit de vehicles de motor.
Es deuen referir a fer-ne com el de Diagonal, que ja porta 10 anys segregat al mig de la vorera.

lunes, 18 de abril de 2011

Bicicletas superestables

Un artículo de esta semana en Science sugiere que las bicicletas no necesitan del efecto giroscópico para ser estables.

Todos sabemos que una bicicleta en movimiento es más estable que cuando está quieta. De hecho, aún sin ciclista, las bicicletas pueden evitar solitas su caída hacia los lados. Normalmente pensamos que esta auto-dirección o auto-equilibrio se debe a la precesión giroscópica de la rueda delantera (y por cierto, no de la trasera). Pero los autores del citado estudio demuestran que ése efecto no es ni el único ni necesario para la auto-estabilidad. Basándose en cálculos linearizados de estabilidad (?), han construido una bicicleta con ruedas extra antirotativas para cancelar el momento angular de rotación de una bici normal. Luego han situado el contacto de la rueda frontal con el suelo en linea con el eje del manillar (elimina el efecto trail o cáster ¿traducción?). Aún así, cuando esta bicicleta está en movimiento, si es desplazada lateralmente en una recta (para intentar tumbarla), la bicicleta recupera automáticamente la posición vertical de tránsito. Los resultados muestran que otros cambios en el diseño, como la distribución del peso o la inclinación del eje de dirección, también contribuyen a la estabilidad en una compleja interacción.
S. RENTMEESTER/FMAX

Título:
A Bicycle Can Be Self-Stable Without Gyroscopic or Caster EffectsJ. D. G. Kooijman(1), J. P. Meijaard(2), Jim M. Papadopoulos(3), Andy Ruina(4), and A. L. Schwab(1)

1: Paises Bajos
2: USA
El artículo está disponible pagando aquí:
http://www.sciencemag.org/content/332/6027/339.abstract

Science tiene también un podcast con una entrevista sobre el tema. Aquí está la transcripción.

Dejo también un artículo curioso en Wikipedia (en inglés, ¿nadie se anima a hacer la versión en español?).

jueves, 24 de marzo de 2011

Velo-City 2011 - el congreso sobre la bicicleta en Sevilla

VeloCity 2011 es el congreso internacional más importante sobre el uso de la bicicleta, y este año tiene lugar en Sevilla, acaba el domingo próximo (27 Marzo 2011).
Puedes seguir la conferencia con el tag #velocity de Twitter o en Skup de El País.

Aquí está el programa: http://www.velo-city2011.com/esp/programa_preliminar.php

martes, 1 de marzo de 2011

Atropello en manifestación ciclista en Porto Alegre

Un automovilista atropelló el viernes a 15 ciclistas en Porto Alegre (sur de Brasil) y se dio a la fuga.
El atropello ocurrió durante una manifestación Masa Crítica para pedir más espacios para las bicicletas en la ciudad. Algunos de los ciclistas acabaron en el hospital.
Después de huir del lugar de los hechos, el conductor, de 45 años, abandonó el vehículo y sólo se presentó a las autoridades hoy martes. Se le acusa de intento de asesinato.
La agresión fue grabada por uno de los ciclistas y difundida en portales de internet:
[Fuente: EFE]